港珠澳大桥海底隧道全长5664米，由33节沉管组成，其中直线段沉管28节，曲线段沉管5节。曲线段沉管并不是曲线段的每一个节段都呈圆弧状，而是采用“以折代曲”的施工工艺，把小节段预制成类似梯形的形状，使每两个小节段之间产生一定角度，通过多个节段的组合，达到与曲线相似的效果。这种效果造就了曲线段沉管的特殊性，也给工区的预制施工带来了新的挑战。
相比直线段沉管，曲线段沉管形态不规则，且每一个小节段都不尽相同，大大增加了预制难度和工艺的复杂性：几何形态的不规则，使得原本统一加工的钢筋长度变得不同，出现了几十种“变尺型号”钢筋，大大增加了钢筋加工、安装难度，工区最终采取型号挂牌、分类下料存放方式，使各种型号钢筋正确归位；不尽相同的节段形态，使得每一个节段的施工都需重新进行测量定点，并通过钢筋绑扎区两侧的绑扎胎架调试，以达到贴合每一个节段的目的，这是“直来直去”的直线段沉管所没有的特点。
工区按照项目总部的安排部署，始终秉持“每一个节段都是第一个节段”的预制理念，不断优化施工工艺，相继攻克了曲线段沉管钢筋笼顶推、模板施工、混凝土浇筑等难题。
