据徐忠平介绍，深圳东部地区现有交通基础设施状况相对较差，以道路网络为例，全市“西密东疏”的格局明显，东部地区现状路网密度约6.3公里/平方公里，低于全市平均水平6.92公里/平方公里。路网不足对东部经济发展形成制约，如坪山新区，其原大工业区模式的用地布局和路网系统不能适应新区新的定位，主要道路深汕路、中山大道、比亚迪路、丹梓中路客货混行严重，令城市发展与产业发展陷入两难。
而从对外联系的角度来说，城际轨道将在未来珠三角城市群交流中发挥重要作用，但目前无论是已建成的，还是在建的和近期计划实施的，与深圳东部区域联系的城际轨道交通仍处于空白。同时，深圳铁路客运原规划“两主三辅”格局，5座车站中，仅深圳东站主要服务东部区域，且定位为辅客站，存在用地资源紧张、难以与城市交通系统接驳等问题，枢纽功能不能充分发挥，难以带动东部地区城市快速发展。
徐忠平表示，深圳“东进战略”交通发展将至少包括三方面内容：一是通过东部地区加强和东莞、惠州、河源、汕尾等广东东部区域的交通联系；二是加强深圳东部，包括龙岗区、盐田区、坪山新区、大鹏新区与市中心的交通联系；三是深圳东部四个区（新区）内部交通的提升，包括高速公路、快速公路、主干道、次干道和支干道的完善，公交系统和慢行系统的提升。
记者从市交委获悉，近期，深圳将推进建设轨道项目11个，推进东进重大通道建设约17项，推动东部各区内部路网建设项目29项，推进重薛云麾 摄点产业片区次支路网系统建设项目8项，以及推进梅林关、布吉关、沙湾关等三个关口的交通设施改善，涉及总投资接近2860亿元。
