据悉，这条高速全长约45公里，其中常州段23公里、无锡段22公里，以全隧方式穿越太湖11公里。项目总投资估算142.62亿元。高速建成后，苏州、无锡、常州的高速公路环线直接沟通，实现三市绕城高速间交通流自由转换，同时也将缓解沪蓉高速压力。
构建南部交通主动脉
常州公路处相关负责人介绍，苏锡常南部高速起自于拟建中的常州至宜兴高速公路交叉处前黄枢纽，经常州前黄、雪堰后进入无锡境内，在无锡马山经太湖梅梁湖，在南泉接无锡环太湖高速公路，路线全长约45公里，其中常州段23公里，无锡段22公里(含越湖隧道长约11公里)。
全线将设置前黄枢纽(二期工程)、武进南、雪堰枢纽、武进太湖湾、马山、军嶂、南泉枢纽(二期工程)共7处互通式立交。设置筵山隧道，服务区1处。高速全程采用六车道高速公路标准建设，总投资估算142.62亿元。
交通专家表示，2006年沪蓉线扩容后，每天超过8万辆汽车挤在沪蓉路上，开辟沪宁高速第二通道已势在必行。苏锡常南部高速的设想早在2004年就被提出，经过大量的可行性调研后，终于列入江苏省交通重点建设项目，并成为“十三五”期间的重点建设项目。
据悉，沪蓉高速贯穿并服务于苏州、无锡和常州三市市区中北部，而这条南部动脉则建设于三市南部，主要服务于三市中南部地区，将成为长三角重要的城际交通要道。
促苏锡常一体化发展
据交通专家介绍，城市群的发展需要着力构建现代化交通网络系统，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。苏锡常南部高速未来建成后，对于苏锡常的经济一体化发展将带来巨大的促进作用。
据介绍，苏锡常高速公路经过无锡环太湖高速段后，无缝与苏州段的环太湖高速接上了头，将苏州西南部的吴中区和新区，无锡的太湖新城和马山太湖国际旅游度假区紧密联系起来，形成完美的环形区域。而苏锡常南部高速突破太湖阻隔连上常州后，常州的太湖湾、武进高新区、无锡的太湖新城、马山等锡城南片也将被“激活”。
而且从线形图上，这条高速公路自东向西串联起了苏州园林、万达文旅城、灵山胜境、宜兴竹海、常州嬉戏谷恐龙园、句容茅山等著名景区，沿途构成“一幅江苏南部的《富春山居图》”。
还有3条高速同步推进
据常州公路处相关负责人介绍，除了苏锡常南部高速外，2016年，常州还将启动建设常宜高速公路、溧阳至高淳高速常州段、溧阳至广德高速公路江苏段3条高速公路的前期工作。
常宜高速公路常州段12.16公里，与苏锡常南部高速公路共线路段采用八车道，其余路段采用六车道。溧阳至高淳高速常州段的路线，起自溧阳至广德高速公路南渡枢纽，经溧阳强埠后，进入南京市高淳区境内，其中常州段16.6公里，四车道。
溧阳至广德高速公路江苏段，不仅是省高速公路网规划“五纵九横五联”重要组成部分，也是《国家公路网规划(2013~2030)》中G4012重要组成部分，该高速北接已建成的镇溧高速公路，南接安徽省在建的扬州至绩溪高速公路安徽段，全长约23.645公里。
目前，常宜高速环评待批，预计6月底取得工可批复;溧高高速已完成施工图设计初稿，开展用地报批组卷工作，待9月份用地报批后即可全面开展征迁工作。同时常溧高速公路北延、常泰过江通道等规划研究项目已纳入全省高速公路网修编(初稿)，为下一步项目前期报批创造了条件。
