“要想富，先修路”这句标语虽然有些老套，但在扶贫攻坚中有别样的意义。目前我国多数地区实现了“村村通公路”的目标，但在部分偏远贫困地区，交通仍然不便，阻碍了它们与社会资源的流动交换。
数据显示，截至去年底，在14个集中连片特困地区，还有350个乡镇和1.79万个建制村没有通沥青路或水泥路。交通运输部副部长戴东昌在会上强调，要加快推进交通扶贫“双百”工程，也就是“百万公里农村公路建设工程”和“百项交通扶贫骨干通道工程”，到2020年基本消除贫困地区交通瓶颈。
戴东昌：细化、实化建设目标和任务。按照广覆盖、深通达，提品质的要求和基本消除贫困地区发展交通瓶颈的目标，“百万公里农村公路建设工程”的工作重点主要包括两方面：一是加快通乡连村公路建设，包括加快贫困地区县、乡道建设，提高乡镇和建制村通达、通畅的深度；二是加强对贫困地区农村特色产业的支撑，推动“交通+特色产业”扶贫。
那么交通运输改善是如何助力扶贫攻坚的？效果又有多大？国家发改委副主任胡祖才回应说，交通运输在扶贫过程中发挥引领和保障作用，主要体现在民生保障、提升贫困地区“造血”功能、培育当地新消费三方面。
胡祖才：一是提升民生保障水平；二是强化自我造血功能，建好一条路、打开一扇门，有利于打破贫困地区的封闭状态，畅通贫困地区与全国大市场的联系，更好发挥贫困地区的特色优势资源；三是培育农村新型消费，全面改善农村地区交通条件，有利于鼓励和引导新技术、新产业、新业态、新模式在贫困地区发展壮大。
近年来，贵州等地在交通扶贫方面先试先行，取得显著成效，比如贵广高铁开通后，带动了沿线文化传统和旅游资源开发；今年1到4月，广西三江侗族自治县日接待旅客近两万人，同比增长77%。对于下一步工作部署，国家发改委副主任胡祖才表示，要做到硬件和软件同步提升，项目支持和政策保障同步强化。
胡祖才：第一，“硬件”方面，要扎实推进“双百”工程。第二，“软件”方面，就是要全面提升运输服务水平，将设施建设和服务优化统筹起来，促进交通、物流、信息化融合发展；第三，在抓好重大项目的同时，进一步强化政策支持保障，提高支持政策的精准性和针对性。
