要知道，在2015年印尼高铁争夺战中，中日两国特使就频繁往来于本国首都和吉隆坡之间。今年当然也不会例外，作为前哨战，由中铁总一把手盛光祖率领的中国铁路代表团日前到访吉隆坡，其成员就包括中车、中铁建、中交建、中国通号、中国进出口银行、中投公司等多家中字头央企的领导，也可谓集一时之盛了。
中方不敢有任何掉以轻心，因为新马高铁对中国高铁走出去有着极其重要的意义。首先，投资额大，设计长度356公里，投资约120亿美元，是印尼高铁的两倍多；其次，位置十分重要，新马高铁是泛亚高铁的重要组成部分，拿下新马高铁，其他区段高铁的竞逐，中国将更占优势。
中国势在必得，日本肯定也不会拱手相让。事实上，在过去两年高铁海外竞争中，中国虽颇有斩获，但日本收益更多。比如，在泰国，日本已基本拿下120亿美元的高铁合同，中国的“高铁换大米”几年前搁浅，签订的铁路合同目前还存诸多变数；在另一个高铁大市场印度，因为一些非技术性因素，日本首先拿下大单的可能性也要大大高于中国。
新马高铁的争夺，无疑又是一场整体战。以印尼高铁为例，中国之所以后来居上，硬生生将日本视为囊中之物的高铁整体拿下，不外乎三个主要原因，第一，中国高铁技术过硬、名声在外；第二，政府各部门全力以赴，领导人亲自公关；第三，中国充裕的外汇储备，提供较优惠的融资合同。从目前的种种因素看，中日对决，中国还略占上风，主要集中在第二个因素。中国与马来西亚、新加坡关系正处于黄金时期，中国领导人的公关能力更不容任何低估。至于第一个因素，中国当然有优势，但日本毕竟是老牌高铁国家，口碑也不错；第三个因素，看似中国财大气粗，但未必就有优势，泰国高铁之所以日本拔得头筹，就在于其超低的优惠贷款。
当然，具体到新马高铁，中国还有一个地理上的优势——采用中国高铁，意味着新马高铁以后将可顺利连上中国大陆高铁网，极大便利互联互通，但这需要领导人有长远眼光。
所以，新马高铁，中国有机会，但也有悬念。高铁是当前中国制造的一张名片，高铁走出去，会极大提升中国制造的品质和名声。而且，高铁无一例外都是大单，涉及几十亿乃至几百亿美元，对化解国内产能过剩也有诸多好处。这既是硬实力的较量，也有软实力的比拼，既是生意，也是政治。当然，是投资就有风险，高铁也不是拿下大单就万事大吉，少赚可以理解，亏钱就很不应该。新马高铁的竞逐必定是激烈的，其中不乏尔虞我诈、合纵连横，中国企业有优势，也可以有手段，但也必须也要有定力。如果不惜代价，为赚吆喝做赔本买卖，那就成了负面典型了。在世界铁路投资历史上，这样的教训太多了！
