据了解，此次贯通的【黄村站～世界大观站】区间单线长度870米，位于天河区大观南路下方，连接黄村站和世界大观站。该区间盾构始发段位于广州三大断裂带之一的瘦狗岭断裂，全长范围内上软下硬的复合地层约占50%以上，地质条件复杂多变。盾构机自世界大观站始发，先后下穿大观南路、车陂路人行隧道、车陂路车行隧道、东环高架匝道等特殊区段，尤其距离车陂车行隧道底板净距仅3.35米，施工风险大，沉降控制困难。此外，由于隧道所经过的泥质粉砂岩为广州地区典型的红层地层，盾构掘进过程中容易出现刀盘结泥饼的现象，造成掘进困难而需要开仓进行处理。
施工过程中，地铁集团加强精细化管理，采取多项措施保证沿线建构筑物安全。由于盾构顶部距离车陂车行隧道底板净距仅3.35米，该区段的管片采取特殊设计，在B块、C块管片上预留注浆孔，盾构通过后从预留孔和本身的吊装孔径向注浆，辅以地面注浆措施，将既有隧道沉降控制在规范要求范围内，保证了建构筑物的安全。同时，还分析红层特性和掘进技术，研究出了一套“衡盾泥”填仓应急气压开仓技术并多次使用投入使用，既保证了开仓安全，又减少了开仓处理的时间。盾构掘进过程中，技术人员采用加气平衡模式，在每环即将掘进完成时停止排土，保实土压拼装管片，有效提高了盾构机施工效率，控制了盾构机掘进喷涌和刀盘高温等难题。
截至目前，二十一号线土建工程累计完成43%。21座车站中，5座主体结构封顶，15座进行土建施工，朱村东站已完成监理招标，正进行施工招标准备工作；全线20个区间进行土建施工。
