根据该可行性研究报告，长江五桥设计为双向6车道，桥梁段设计时速100公里，隧道段设计时速80公里。起点位于江北宁合高速五里桥互通，接拟改建的江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接已建成的江山大街，全长约10.3公里。采用“桥+隧”的建设方式，其中，跨长江的大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。全线在五里桥、丰子河路、临江路和葡园路等4处设置互通式立交。考虑到江北新区的发展，长江五桥在江北地区全部采用高架桥的形式，自起点五里桥至南农路路段，桥下设有约3公里的辅道。
在交通运输部《关于印发国家公路网线位规划的通知》中，明确长江五桥为205国道、312国道组成部分，是国道干线上的公路过江通道，要求24小时畅通，具备较高应急救援要求，因此会在江南江北设立两座应急救援站等。
根据初步方案，长江五桥跨江主桥采用桥型为三塔斜拉桥，这也是目前我市没有的跨江大桥“新品种”，从效果图上看，三座塔像撑起的三把雨伞摆放在主桥上。之所以设计为斜拉桥，除了桥梁跨度大外，桥下江面的通航能力也是主要因素。考虑到12.5米深水航道的开通因素，江面规划了双向4航道的通行能力，三塔斜拉桥可以在河道中间留出两条宽度为600米的通航航道，方便大型船只的通行。
按照国家发改委批复，长江五桥估算总投资约为59.68亿元。其中，国家安排中央专项建设基金(车购税)8.26亿元，其余资金由江苏省和南京市通过财政性资金筹措解决。
根据交通量统计分析和预测，到2020年，考虑地铁过江交通影响，全市过江通道总量折合小客车将超过每天44万辆。据预测，长江五桥建成通车时将承担总量的约6%，即每天超过两万辆。交通专家认为，和长江三桥、四桥相比，长江五桥直通主城河西地区，从江北开车至河西仅10公里的距离。这些独特优势决定了长江五桥将为过江交通提供巨大便利，对带动江北新区发展发挥非常重要的作用。
