地处黄河上游公伯峡库区内的苏龙珠大桥，两岸高山峡谷，绝壁凌空，是循隆高速公路的关键控制性工程。大桥采用双向四车道高速公路设计，为左右幅分离式钢管拱结构，全长320米，主跨220米，设计桥宽12米，是黄河上游130余座桥梁中最大的钢管拱桥。
据大桥承建方中交三工局循隆高速公路项目部负责人王晨仲介绍，由于横跨黄河，勾连“V”形峡谷内的两座大山，该工程具有无施工便道、山体两侧需缆索吊装、混凝土灌注难等施工挑战。对此，项目部专门购置了一艘350吨货船和3艘小货船，用来运输建材；同时采用4套70吨缆索吊机，垂直吊装拱架并灌注混凝土，一举解决了大桥施工运输起吊作业的难题。
“苏龙珠大桥采用上承式钢管拱混凝土结构，最大限度发挥了结构和材料的承载力，具有跨度大、契合地形、造价低、设计方案可行等优点；但存在施工安全风险高、线型控制及吊装交叉作业安全管理难度大等现实问题。”省公路建设管理局副局长马培新告诉记者。
自大桥开建以来，各参建单位积极应对挑战，创造性地应用洞锚缆索吊装系统、船舶水运施工、大体积混凝土温控系统等施工技术，并采用多系统控制线型坐标、结构受力监测等管控措施，有序组织了各环节施工。大桥预计今年10月全部合龙。
据了解，将于2018年建成通车的循隆高速公路，是《国家公路网规划》中G310线连云港至共和公路的重要组成部分，也是我省规划建设的沿黄河大通道的组成路段。该公路建成后，不仅破解了循化县四峡锁关、进出道路通行效率低等难题，而且将成为连接甘肃与青海两省的大通道之一，对于促进沿黄河经济带发展意义重大。
