■ 兴延高速小档案
兴延高速位于京藏高速公路以西，呈南北走向，南起西六环兴隆口，北至延庆营城子立交收费站以北，路线全长约42.2km，最长隧道达5.7公里。车速设计为平原地区每小时100公里，山区及隧道每小时80公里，双向4车道，预留2车道。
兴延高速还是全国首例通过公开招标确定社会投资人的高速公路PPP项目，由中国铁建与首发集团成立项目公司，共同负责该项目的投资、建设及运营管理。该项目总投资约131亿元，政府投入约32.7亿元，吸引社会资本投入约100亿元。
4座隧道5座大桥进入施工阶段
记者从兴延高速公路有限公司了解到，公路全线共设有特大桥3座、大桥5座、隧道5座。其中石峡隧道全长5.7公里，为北京市最长的公路隧道。之前北京最长的京藏高速潭峪沟隧道仅3.5公里，但合作方中国铁建拥有丰富的山区施工和后续运营养护经验。
兴延高速公路有限公司董事长谭振武告诉记者，今年5月初全线重点拆迁工程告一段落，4座隧道、5座大桥进入施工阶段。
此外从兴延高速的工程图上可以看到，线路在不少地方都“拐了个弯”，就此谭振武表示，此举是为了提高安全性，道路坡度不超过3%，即每100米路面升高不超过3米，安全性和舒适性相较其他线路都有提高，“大货车也可以走”。
此外，冬季雨雪天时，坡陡、弯急会对行车造成很大的安全影响，但是有了隧道和缓坡，在行车安全方面会有很大提升。
吸引社会资本约100亿
除了缓解交通压力，兴延高速的意义还在于它是全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目。
北京市交通委发展计划处负责人李飞告诉新京报记者，兴延高速公路作为2019年延庆世园会重要的配套交通基础设施之一，工程投资规模大、施工难度大、施工工期十分紧张（理论工期小于39个月），必须于2015年10月份进场施工才能保证按时完工。
此外，兴延高速公路总投资约131亿元，单公里造价达到3.4亿元。若按原有“政府资本金+债务性融资”的融资方式，北京市政府当期的财政资金负担过重。
为了保障项目如期完成及解决资金投入问题，北京市交通委于2015年1月份启动了兴延高速公路PPP项目相关的准备及招商工作。
李飞表示，通过这一模式，政府前期仅出资32.7亿元，就撬动了社会资本约100亿元。
对于社会资本方来说，参与这一项目投资也能从中获利。谭振武告诉记者，作为北京首推的项目，可以提高企业的知名度和市场占有率，同时这一项目投资后今后25年运营也将产生回报。
最长隧道每天掘进2到3米
近日记者前往兴延高速多处隧道探访施工情况，白羊沟隧道是北京市区到延庆经过的第一条隧道，该项目相关负责人告诉记者，隧道为单向3车道，其中1条为应急车道，这条隧道宽约13米、全长3.5公里，目前已经打通600米。
在浇花峪和石峡隧道处，据中铁十二局总承包部总工程师吴红军介绍，石峡隧道全长5.7公里，是北京全线最长的隧道，其贯穿昌平和延庆，目前有170名工人在此作业，每天能够掘进2到3米。
数据显示，兴延高速的隧道比达到38.91%。对于修建如此多隧道的原因，谭振武解释道，这是因为公路选线要经过山区，另外要提高线路行车速度和线路标准，减少弯路和坡度，提高行车舒适性。
