毕都北盘江大桥（又名尼珠河大桥）是杭瑞高速毕都段的控制性节点桥梁工程，位于云南省和贵州省交界处，横跨尼珠河大峡谷上，于2013年开工建设。大桥为七跨连续钢桁梁斜拉桥，全长1341.4米，主跨达到720米，为同类型桥梁中跨度排名世界第二。大桥桥面离河底垂直高度565米（1850英尺，相当于200层楼的高度），超越之前世界第一高桥四渡河特大桥的560米，成为目前世界第一高桥。至此，世界已建成的最高的五座桥，全部在中国。
毕都北盘江大桥为连续钢桁梁斜拉桥，拉索体系的选择至关重要。欧维姆公司为目前我国预应力行业领军，系创新型企业。此次毕都北盘江大桥斜拉索采用的欧维姆公司OVM250拉索体系，是一种平行钢绞线拉索体系，该拉索体系符合国际FIB标准，其中拉索的重要指标之一，动载应力幅达250MPa，超越国际标准的要求。
OVM250拉索体系是欧维姆斜拉桥拉索系统解决方案的重要组成部分，也是符合世界拉索发展潮流的一种体系。在此桥中，斜拉索呈扇形双排双索面布置，斜拉索上端锚固于塔柱，下端锚固于钢桁梁上，全桥共224根斜拉索。根据索力的不同，采用OVM250A-22、OVM250A-31、OVM250A-37、OVM250A-43四种规格的拉索。斜拉索最长382.4米，单根重约15.6t。拉索的钢绞线公称直径为15.20mm，抗拉强度为1860Mpa，弹性模量为1.95×105 Mpa。拉索体采用四层防腐体系：HDPE外护套、单根小HDPE护套、油脂和镀锌，具有长寿命、方便维护保养的特点。
OVM250拉索体系拉索两端由夹片式锚具夹持，拉索外层有具有抗风雨激振的HDPE外护套。锚固区钢绞线为始终平行和独立的无粘结状态，能够保证斜拉索可以单根穿索、单根张拉，并且拉索过渡部分有可靠的防水密封措施，为拉索提供了耐久的防腐保护。在施工及营运期间，还可以实现整体调索及单根更换。欧维姆斜拉桥拉索系统解决方案还可为斜拉索提供内置阻尼器及外置阻尼器，以提供足够的附加阻尼，确保在自然环境产生的风雨振作用下拉索的整体安全，这一措施对位处云贵高原山区，面临复杂气候环境的毕都北盘江大桥起到了提高桥梁拉索安全性能的作用。
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来，欧维姆人和其它路桥建设者们一起，克服了沿线山峦叠嶂沟谷纵横地质复杂气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
毕都北盘江斜拉索安装施工负责人蒋治洪经理表示：OVM250拉索体系应用于毕都北盘江大桥，是欧维姆公司继贵州鸭池河大桥（主跨800米）之后，在山区复杂环境下的又一次成功应用，是OVM钢绞线拉索体系在大跨度桥梁上的应用走向成熟标志，我们也会加倍努力，力争做得更好。
OVM250拉索体系在北盘江大桥上的成功运用，为行业立了标杆，也标志着中国在大跨度桥梁上采用的钢绞线拉索体系已经走在世界的前列。
北盘江大桥是云贵两省乃至全国交通发展史上又一座新的里程碑。在未来建成通车后，将结束云南宣威与贵州等地不通高速的历史，对云南建设“面向南亚、东南亚的辐射中心”和“一带一路”国家战略具有重要意义。通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
世界桥梁行业有这样一句话：桥梁建设20世纪70年代前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前，中国桥梁，已经成为中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号！
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