新加坡《联合早报》网站11月2日援引《曼谷邮报》报道称，阿空表示准备在下周向内阁会议汇报这四项高铁计划在今年之内不会有任何重大进展，主要原因是这些项目的前期研究工作还没有完成。
报道称，这四个项目包括泰国与中国合建连接曼谷和东北部呵叻府的高速铁路，总长252.5公里，投资1790亿泰铢(约合345.6亿人民币)。这是中泰铁路计划中的第一期工程。按计划，中泰铁路全长873公里，从中国昆明到泰国首都曼谷，一路贯通至新加坡。
另一个工程项目是泰国与日本合建的382公里铁路，连接曼谷和北部彭世洛府的南部地区。这个项目投资2240亿泰铢(约合432亿人民币)。
另两个受影响的铁路工程是曼谷通往罗勇府的193.5公里铁路，以及曼谷通往华欣市的165公里铁路；前者将耗资1520亿泰铢(约合293亿人民币)，后者946亿泰铢(约合182.5亿人民币)。
报道称，泰国交通部原本计划在今年之前启动这四项铁路的建造工程。不过阿空强调，虽然动工时间推迟了，但这四项铁路会按原定计划如期在2017年落成。
泰国政府希望在国内建立起高铁网络，将国内的主要生产和航运枢纽与中国南部和印度东北部连接起来。
报道称，泰国计划在未来七年广建铁路、道路和海关检查站，以解除泰国与邻国贸易在运输和海关方面存在的瓶颈，这个大蓝图预计需资830亿美元(约合5614亿人民币)。
泰中两方经历长时间的艰难谈判后，才在今年9月下旬终于就中泰高速铁路首期工程的成本达成了协议，并原定今年12月开建。当时据路透社报道，阿空透露，泰方将承担全部建筑费用，中方则将为相关技术系统提供资金。
报道称，中泰高铁是中国倡导的泛亚铁路网的重要组成部分，也切合泰国政府要更新老化铁路网络的计划。泛亚铁路网总长873公里，呈“人”字形，将把泰国东北部重要口岸廊开与邻国老挝接壤的边境地带，与泰国东部的马达普港与拉勇工业区衔接起来，并经老挝连接中国西南城市昆明与泰国。
对于中泰高铁的造价，泰方一直认为中方的报价太高。今年3月，泰国政府宣布决定自行承担首段铁路工程的全部费用，理由是中方提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰方接受。
报道称，泰国经济一直受政局不稳定的因素影响，增长放缓，军政府迫切希望通过高铁建设等基础建设，为疲弱的经济注入动力。分析认为，泰国同时采纳中国和日本的高铁技术，显然是要在中日之间采取平衡策略，左右逢源。
