省发改委要求施工期间 降低对城市交通的影响
批复文件显示，省发改委原则同意4、5号线工程可行性研究报告，并对4、5号线工程项目下阶段工作给予具体要求。根据要求，下一阶段，4、5号线需尽快落实下穿合福、合武、宁西等铁路方案，并按程序报铁路管理部门批准;还需进一步落实沿线土地利用规划，专题开展沿线土地利用和物业开发研究，提高项目效益;并优化线路和车站工程方案，依法确定征地拆迁范围，合理控制建设规模和投资。
下一步，市轨道公司将根据省发改委批复意见，组织开展相关工作，争取4、5号线工程项目尽早开工建设。按照省发改委的要求，这两条将新建的线路会加强项目全过程的风险管理，确保项目顺利实施和安全运营;同时做好施工期间的地面交通和组织工作，尽可能降低对城市交通的影响。 车辆设置有了“眉目” 4号线也用6B编组
根据可行性研究报告显示，轨道交通4号线线路西端起于鸡鸣山路站，终至东方大道站，线路全长41.34km，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站11座，平均站间距1370m，其中最大站间距2991m，最小站间距783m。线路西端设科学城车辆段、线路北端设龙子湖停车场。全线设联络线两处，在丰乐河路站设与6号线联络线，在祁门路站设与3号线联络线。线路车辆采用6B编组，和1、2号线设置相同，本项目估算总投资281.22亿元。
轨道交通5号线工程南起滨湖新区云南路站，北至庐阳区汲桥路站，线路基本走向为：云南路-云谷路-上海路-河北路-繁华大道-南站综合交通枢纽-庐州大道-南二环-宿松路-金寨路-蒙城路-丽水路-太和路。线路全长约40.2km，均为地下线敷设。全线共设33座车站，均为地下站，平均站间距约1.22km，本项目估算总额309.34亿元。
