据了解，近年来我国铁路固定资产投资的年度目标一直维持高位，2014年目标为8088亿元，去年和今年目标则均为8000亿元。不过，去年1-10月我国铁路投资仅完成全年目标的69.3%；而2014年1-10月的投资完成度更是仅有63.3%。受此影响，最近两年我国铁路固投都出现了在年底赶超进度的现象，例如去年年底，中国铁路总公司（以下简称铁总）就一口气批复了合安城际铁路、江苏徐宿淮盐铁路、郑州至周口至阜阳铁路、银川至西安铁路等多条线路。
不过相较于往年，今年的铁路建设从5月起就批复得较为密集，整体推进情况也比较平稳。北京商报记者梳理发现，截至10月底，国家发改委共批复铁路项目14项，设计建设里程3469.02公里，其中5月1项，6月3项，9月5项，10月3项。“随着‘一带一路’战略深化，投资者逐渐意识到，中国资产走出去还是要依靠投资拉动，而高铁作为一项优质资产，得到了越来越多的关注”，同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章告诉北京商报记者，尤其在今年，我国的铁路建设实现了举国体制与企业投资的良性互动，各项投资都在提速。
有分析认为，尽管今年整体的铁路投资压力相对较小，但最后两个月的铁路建设仍将迎来一波集中批复潮。实际上，若按照铁总此前制定的“固定资产投资可完成8000亿元以上，开工建设45个项目，投产新线3200多公里”的年度目标，今年仅剩的40天内，全国铁路建设资金投入需超过1800亿元，投产里程需超过2000公里。
而今年底明年初铁路投资的重点方向，将是中西部铁路网。按照最新公布的《中长期铁路网规划》，未来我国将扩大中西部路网覆盖，包括打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。此外，中国铁路总公司也于近日透露，预计今年底前上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段、云南至广西铁路百色至昆明段等一大批项目将建成投产运营，此外年前还将有35个项目陆续投产，力争实现明年春运铁路客运能力同比增长7.5%。
在中国工程院院士王梦恕看来，铁路建设投资规模大、上下游产业链长、对区域经济发展有重要促进作用，还能有效带动中央资金、地方配套、企业投资和银行融资，在稳增长中能发挥重要作用，“按照目前的形势估计，未来几年铁路建设仍会获得大发展。”
