世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——红水河特大桥昨日顺利合龙，把广西、贵州高速连接成一个完整的高速通道，从而打破“物流瓶颈”和“交通瓶颈”，实现黔桂两省（区）的优势互补。
连创下三个世界第一
红水河特大桥位于贵州省罗甸县与广西天峨县交界处，横跨红水河“U”形峡谷,是惠水至罗甸高速公路连接黔桂两省（区）的控制性工程，大桥全长956m，折H形主塔高达195.1m。设计为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。其中主桥贵州岸及中跨主梁采用叠合梁，广西岸采用预应力混凝土π形主梁，是世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥。
结合当地地形地貌特点，红水河特大桥施工技术创新，创造了三个第一，是世界上第一座非对称混合式叠合梁斜拉桥，非对称体现在边跨非对称(贵州岸边跨213米，广西岸边跨185米)和结构非对称(贵州岸边跨主梁为叠合梁结构，广西岸主梁为预应力混凝土结构)。同时，第一次提出缆索吊装系统用于斜拉桥上构施工的思路，第一次将主梁顶推、主梁支架现浇、主梁缆索吊装三大施工工艺同时用于同一座桥梁施工中。
红水河特大桥合龙 广西路桥工程集团有限公司供图
施工工艺全是高科技
红水河特大桥地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，地形条件复杂，水路、陆路交通闭塞，是典型的复杂山岭重丘区特大桥梁。作为世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥，红水河特大桥的建设，汇集了多项目前国内斜拉桥施工先进技术。
大桥承建单位将原来用于钢管拱施工的缆索吊装和起吊回转技术，创造性地运用到斜拉桥的中跨上构施工中。首次将缆索吊装、自动连续顶推、超高支架现浇三项施工工艺同时用于同一座桥梁施工中。这些创新不仅成功克服施工地理环境问题，确保施工质量，也缩短了大桥施工工期，提高了施工的安全性。依托大桥建设，项目科研团队自主研究创新的12项发明，已有7项获得国家实用新型发明专利证书。
惠水至罗甸段将通车
红水河特大桥合龙标志着从银川为起点，广西的靖西龙邦镇为终点，贯穿中国多省、区、市南北纵向的银百高速(G69)惠水至罗甸段即将全面建成通车。
惠罗高速公路全长113公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80~100公里。全线贯通后贵阳至百色龙邦边境口岸约500公里，南下广西出境东盟仅需6小时左右。而从贵阳到罗甸，也将由原来的5小时缩短到1.5小时。
惠罗高速建成后，北接贵惠高速达贵阳，南接乐百高速达广西百色，不仅从交通上解决了中国西南走向北部湾、珠三角地区的通道问题，还成为贵州、重庆经广西连接东盟最便捷的公路通道，对构建中国-东盟国际大通道具有重要意义。
