直到上世纪90年代初，广东铁路线网还是一个“人字形”，以广州为中心往北看是京广铁路，西翼是广茂铁路，东翼是广深铁路。而此时广东珠三角有着全国最密集的高速公路网，广东省铁路通车里程名列全国倒数第二，人均不到一支香烟的长度，与其经济第一大省的地位极不相称。
“十一”和“十二五”期间，广东铁路建设开始加快。到2015年底，广东铁路运营里程约4021公里，相较于2005年底增长了2097公里，翻了一番还多。到“十三五”开局的今年，广东铁路建设一路高歌猛进，目前，广东省境内所有铁路建设项目的总投资高达3511亿元，今年年度计划投资388亿元的任务已基本完成。
其中，广深铁路平湖站9月份改造营运，梅汕铁路今年全线开工，深茂铁路建设顺利推进，赣深高铁获批并计划于今年底开工。
今年，珠三角城际轨道交通网络建设全面提速。继今年3月30日广佛肇城际全线和莞惠常平东至小金口段正式开通运营后，莞惠城际剩余段也将在今年底完成联调联试；广佛环线东环段（广州南站至白云机场）将于今年底开工；穗莞深城际东莞至深圳段、新塘至洪梅段推进迅速，预计于2018年可开通；广清城际广州北至清远段、广佛环城际佛山西至广州南段预计将于2017年开通；佛莞城际广州南站至望洪站段计划于2019年开通。新塘经白云机场至广州北站线路于2015年12月开工，计划2020年底开通。
近年来，广铁集团还积极探索国际货物班列运输模式，提高国际物流速度。自实施“一带一路”战略三年来，广东珠三角先后开通中欧、中亚五国班列、中国至南亚班列，开拓海外市场。
截至12月15日，广东铁路国际物流中心已经开通120余列国际班列，承担了广东国际铁路90%以上的发运量。
