深中通道项目是连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，是继港珠澳大桥之后又一“隧、岛、桥”集群工程。项目采用东隧西桥方案，起自广（州）深（圳）沿江高速公路机场互通，向西跨越珠江口，以约7公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，最后登陆于中山市马鞍岛，与中（山）开（平）高速公路对接，线路全长24公里，概算总投资约460亿元。
该工程规模宏大、建设条件复杂、技术挑战大，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。此外，要建设主跨1666米超大跨度海上悬索桥；离岸深水人工岛快速成岛、钢圆筒入岩难度大；地下互通立交、海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大；隧道运营里程长，交通量大，货车比例高，运营安全、防灾救援难度大；位于珠三角几何中心，海陆空三维视点多，工程景观设计要求高。从施工技术难度来看，深中通道项目比港珠澳大桥更难。
此次开工的西人工岛是沉管隧道首节管节对接的前提，还承载着隧、桥快速交通转换的重要功能，岛长为625米，人眼可见的岛体面积达13.7万平方米，建设工期为70个月。深中通道项目建成后，我国在沉管隧道建设以及大跨度桥梁抗风领域将迈上新高度，中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东以远地区的过江时间将从目前的2个小时缩短至20分钟左右，进一步推动珠三角快速交通网络的形成。
