这份以黄跃金为第一提案人的提案指出，京九铁路连接“环渤海”“珠三角”两大经济区，是全国最繁忙的铁路干线之一。随着近年来沿线经济社会快速发展，特别是“一带一路”建设，以及长江经济带、长江中游城市群等重大战略的加快实施，过去的京九铁路已不能有效满足客货运输需求。提案指出，目前京九高铁设计时速均为350公里，唯有南昌至九江段建设标准为时速250公里。同一条铁路设计标准不同，势必造成南下北上的列车途经昌九段时降速；再加上武九、合安九等高铁线在九江会合后，均需经昌九线南下，昌九段必然成为京九高铁上的运输瓶颈。根据京九客专建设发展需要，应规划新建一条时速350公里的昌九客专。
提案指出，南昌至九江区段历来是京九线运输能力最为紧张的区段，随着武九、合安九、昌吉赣、赣深客专等项目的建成，该区段既有格局难以有效满足未来运输需求。昌九客专的建设，将使南昌至九江区段实现高铁、城际、普速铁路合理分工，有利于提高综合运输能力，有效消除运输“瓶颈”，适应客货运量不断增长和提高运输质量需要。江西把昌九一体化作为对接长江经济带和“一带一路”的重大战略平台，昌九客专的建设，对构建昌九间分工明确、功能合理的综合运输体系，促进昌九一体化，充分发挥南昌、九江“双核”带动作用，打造中部地区重要经济增长极具有重要意义。
提案指出，老京九线途经9省市的上百个县（到阜阳后，经麻城到九江），沿线有2亿多人口，很多是革命老区。目前，中央正在实施赣南等原中央苏区振兴发展规划和大别山革命老区振兴发展规划，建议在建的京九高铁仍要照顾革命老区，沿老线路经阜阳、麻城至九江，促进革命老区加快发展。
