沙田到中环线，简称沙中线，是正在兴建的香港轨道交通路线之一，预计2021年全线通车。据悉，沙中线将用沉管地铁隧道方法建造跨海地铁隧道，此方法与港铁公司建造的其他几条跨海路线相同。
为何仍要选择沉管地铁隧道的方法呢？港铁公司总经理李子文近日表示，沉管地铁隧道方法对维港船只的影响较低，因此是最适合和有效贯通维港的建造方法。
据香港媒体报道，沙中线过海地铁隧道全长1.7公里，采用沉管地铁隧道方法建造，有两条铁路管道和一条通风管道。为建造轨道交通而打造的11件大型地铁隧道沉管预制件完工在即，今年年中起将逐件沉入海床坑道，再连接成地铁隧道。
李子文指出，采用沉管方法建造地铁隧道的好处有如下几个，因地铁隧道预制件会放置在海床上已挖掘坑道，无须深入海床底部，减少与现有铁路线的高度差距，可以直接连接现有铁路；海床挖掘和预制件同步施工，提高效率；大部分工序于远离市区的工场进行，还可以减少建造期间对公众的影响。
目前沙中线建造工程各项工作正在紧张地进行中。李子文指出，施工时需面对不少挑战，除因在海上施工，要在风平浪静时才能进行；建造工程近铜锣湾避风塘一段，有不少船只停泊，附近又有工地进行建造工程，因此事前需与这些持份者协调，程序较复杂，现今协调已大致完成，地铁隧道应可以于预期的2019年竣工。到于整条沙中线仍用2021年为通车目标。
