目前，南通和上海之间，已建成苏通大桥、崇启大桥，沪通铁路大桥在建中。三个过江通道功能定位各有侧重。
全国人大代表、江苏如东县委书记潘建华认为，随着经济发展，交通压力剧增，苏通大桥通行量已经饱和。而偏居东端的崇启大桥又难以分流苏通大桥的交通压力。
因此，潘建华认为，加快推进崇海过江通道等交通基础设施建设迫在眉睫。
在他看来，崇海过江通道是是贯彻落实长江经济带、沿江沿海开发发展战略的重要载体，能够使苏中苏北地区更好地接受上海经济辐射。
全国人大代表、江苏综艺集团总裁昝圣达提出，在长江下游的崇明、海门两地之间建设一条公铁复合型过江通道，可彻底改变上海浦西主城区向崇明无陆上直达通道的现状。
昝圣达认为，崇海通道除了能够缩短沪通两地时空距离，还能更好地服务于上海崇明世界级生态岛的建设。上海市政府相关规划中明确，“十三五”期间要举全市之力推进崇明世界级生态岛建设。
南通海门距上海直线距离仅六十公里左右。崇海大桥若修建，其南接上海崇明区，北接南通海门市。崇海大桥一旦建成通车，海门到上海无需绕行，所需时间将从两个多小时缩短为一个小时。
据《扬子晚报》报道，崇海大桥早在2003年就被曝出有望动工建设。此后，陆续有公开报道透露崇海大桥将开工建设，但至今还没有下文。
昝圣达表示，该通道建设涉及苏沪两地，目前相关规划还没有明确。江苏省铁路办仅在着手相关前期工作，还未启动实质性工作。
昝圣达建议，由苏沪两地分别成立专门的工作机构，加强规划对接，协调推进北沿江铁路（上海至南通段）前期规划论证工作。
同时，对崇海通道方案开展深入研究论证，选址崇海通道建设公铁复合型过江通道。
澎湃新闻记者注意到，全国人大代表、江苏亚萍集团董事长陆亚萍在2016年的全国两会上，也提出过有关加快崇海通道建设的建议。
陆亚萍认为，崇海通道作为北沿江铁路（上海至南通段）过江通道比选方案，具有直线距离最短、建设难道最小等优势。应建设公铁复合型沪崇苏西通道，并选址崇海通道。
