梨园特大桥全长3.56127公里，由中铁二十一局昌赣客专12标六公司项目部独立承建。桥址位于江西赣州市经济技术开发区湖边镇境内。设计桩基700根，承台72座，扩大基础36座，矩形空心墩和圆形实心墩台108个；设计孔跨布置较为复杂，由东向西延展107跨；其中97号～100号墩布设采用连续梁，主跨长度88米，全长193.3米，混凝土总量3373.64立方米；上跨车流量特别大的厦蓉高速公路梨园大桥，安全风险特别大，被业主昌九城际铁路公司列为全线控制性重难点工程。
据该部总工谢清泉介绍，合龙段是连续梁施工最关键部位；施工期间除了严格执行技术、试验、安质、测量、拌合站等对口负责的现场盯控和联签确认制度外，还必须采取四项强硬措施：——首先是选择一天中温度最低的时间段浇筑混凝土；二是在合拢段间设置临时刚接，并先期张拉4束钢绞线将中跨锁定，防止因温度变化，导致梁体物理伸缩而压坏拉裂新浇筑的混凝土；三是为提高合拢段混凝土早期强度，加入适量的早强剂，并提高混凝土一个等级；四是加强养护，在合拢段所在全跨范围内顶板上铺土工布并洒水降温。
由于该桥主跨连续梁上跨厦蓉高速主干道梨园大桥，按规定必须办理跨高速公路施工许可手续，搭设上跨高速公路防护钢棚架，具有“高空作业墩身高、车流量密集、安全风险大、监管部门多、办理程序手续繁琐、施工难度大、技术标准高、架梁工期紧”等多项特点，成为重难点管控区域。主跨98号、99号墩高度分别为23.85米和25.35米，最高桥墩101号墩为矩形空心墩，墩高29.35米，与厦蓉高速公路呈45°夹角，采用挂篮现浇施工；同时具有“高、难、险、急、重”等特点。
此次梨园特大桥中跨13号节段顺利合龙，实现了12标架梁重要节点目标；按项目经理部桥梁架设总体部署，将在3月27日再次启动架梁键，为连续架设箱梁扫清了“路障”；同时也为正在施工的王虎坑特大桥跨厦蓉高速、水西大桥跨G105国道两处连续梁施工，提供了宝贵的经验总结和技术支持。
梨园特大桥自2015年8月21日铲土动工至今，历时565日历天。施工期间，除了屡受赣南地区持续几个月强降雨、大风、冰雹、台风和高温天气等自然灾害影响外，还要面对钻孔桩和扩大基础桩开挖地质与设计严重不符的缺陷，反复不断变更设计。但全体建设者不断总结经验，克服重重困难，转变管理理念，创新工艺工装，主动优化施工方案，适时加大人力、财力、物力等资源配置，有效确保了工程质量、安全进度、信誉效益各项指标顺利实现。
