在安家渡大桥、在北门隧道、在河坊特大桥、在六大梁场作业区，在日渐贯通的路基……等，各重要节点工程施工现场，白日里热火朝天，夜色中灯火通明。北新路桥建设者，正以“等不起、慢不得、坐不住”的紧迫感和责任感，抢抓雨季的有效施工期，夜以继日地奋战。
桥梁架设轮廓已现
2017年，是顺邵高速项目的攻坚之年，时间紧、任务重。北新路桥顺邵总承包部坚持“以打通架梁通道”为首要任务，不断优化架梁通道上的控制性工程、重难点工程的施工组织，确保全线按时具备架梁条件。一场快马加鞭、催人奋进的大会战正在上演。
从水口寨村碧绿的田野上望过去，顺邵第一项目部河坊特大桥气势恢宏，巍然屹立。随着第218根桩基成功浇筑，该桥桩基已完成设计的90.8％;墩柱完成70根，完成设计的29.2％。河坊特大桥地质复杂，主要以黏土、卵石和中风化石英岩为主，钻桩过程中还要经过岩层，造成桩基施工困难较大，打钻速度缓慢，第一项目部副总工徐小龙介绍说。为加快进度，该项目部集思广益，攻克了这一施工瓶颈。“我们采用罗梅状的取芯，用齿轮破碎，大幅提高了工作效率。”徐小龙说。
早上6点半，顺邵第四项目部安家渡大桥墩柱林立，富屯溪从桥下悄然流过。钢栈桥上，1辆罐车在吊车配合下已经开始灌浆了。据悉，安家渡大桥全长721.29米，横跨G316国道、富屯溪、金塘大道和鹰厦铁路，共有桥桩108根。该桥现场施工员胡华峰介绍，为抢通架梁通道，该桥实行24小时连续作业，抢抓水中墩施工。“目前大桥已完成墩柱18根，其中水中墩16根，浇筑盖梁6个，预计9月份开始架梁。”胡华峰说。
离安家渡大桥不远，顺邵第四项目部铺前大桥横穿田野和富屯溪，密密麻麻的墩柱直达特长隧道银坑山隧道。“大桥墩柱已完成70根，完成总量的83.3％，盖梁完成21个，预计七月份开始架梁施工。”该桥现场施工员周云高兴地说。
据悉，截止目前，顺邵高速项目已开工桥梁29座，已浇筑桩基988根，占设计的59%；已完成墩柱240根，占设计的23.3%。
梁场作业井然有序
“要加快全线梁场建设进度”，这是顺邵总承包部2017年2月25日第一次生产例会的重点规划之一。
走进总占地面积达21240平方米的顺邵第三项目部制梁场，只见场内布局合理，场地基底施工完毕，工作生活区板房、台座、龙门吊安装、边坡防护也已完成。据悉，该梁场将配置30m台座16个，40m台座16个，承担第三项目部12座桥627片T梁预制任务。第三项目部总工王磊介绍，该梁场采用全封闭建设，钢筋制作、绑扎、合模、浇筑混凝土、养护等工序，全部在场内完成，风雨无阻。同时，梁场各区域安装了远程视频监控探头，确保能24小时监控。该梁场拟于4月底建成投产，月生产能力达到80片T梁，真正实现专业化施工、工厂化生产、机械化作业、信息化管理，将成为北新路桥集团首个全封闭制梁场。“我们将严格保证T梁预制每道工序的施工质量，打造精品T梁。”王磊说。
这只是顺邵高速项目梁场建设的一个缩影，据了解，全线共建设6个梁场，总占地面积达100580平方米，承担着全线40座桥梁共计2864片T梁的预制任务，目前已全部开工建设。
据悉，北新路桥顺邵总承包部全面推行“钢筋集中加工、砼集中拌合、梁片集中预制”的管理理念，以标准化建设为抓手，确保了梁场建设的质量与安全。
隧道施工快马加鞭
夜幕下的顺邵第一项目部北门隧道出口，下着绵绵细雨。进洞100米，灯火辉煌的施工现场，机械轰鸣声振聋发聩，为了隧道的早日打通，百名建设工人实行三班倒，加班加点，24小时不间断作业。施工员现场监督，确保工程的进度、安全、质量。据悉，北门隧道全长2728.5米，属于长隧道。截至目前，该隧道左洞完成初支234米、二衬54.6米；右洞完成初支179米、二衬47.6米。
“要重视对隧道作业的管理，在施工便道、便桥等“生命线”上加大投入，确保晴雨天气持续作业”，这是顺邵总承包部2017年施工规划的又一重点。“欲与天公试比高”，3月至今，短短45天时间，当地降雨天气达32天。为抢抓雨季施工，全线各项目部相继展开便道硬化施工，有力保证了隧道施工的连续性。
在顺邵第四项目部张家际隧道内，凿岩机、挖掘机、铲车、通风机、空压机，各种大型机械轮番登场，一台行走初砌台车，按照既定轨道进行定位成型。顺邵第四项目部B标总工刘纪元介绍说，隧道的施工，通常是洞身开挖、初期支护、施做仰拱、防水层、二次衬砌、洞内路面，这些步骤都是在隧道内逐步推进的。刘纪元介绍说，张家际隧道全长802米，属于中隧道。目前，左洞完成初支98米，右洞完成初支207米、二衬35米。“虽然工期紧、任务重，但务必把安全生产放在项目建设的首位。”刘纪元说。
一顶安全帽，一身旧工装，一双黑雨靴，风里来雨里去，这是多少北新建设者的真实写照。在顺邵高速项目，他们开启24小时不休眠战斗模式，只有坚守没有离守。
