8月1日，玉树藏族自治州玉树市细雨微微，远处的山腰处缠绕着朵朵白云，貌似一条哈达，向共玉高速公路参建单位和养护运营一线职工致敬。上午，共和至玉树高速公路通车运营仪式在结古收费站举行，周边牧民和过往等待共玉高速通车的司机目睹了这一盛事。
其中就有常年跑车的司机江永扎西。今年35岁的江永扎西老家在玉树市下拉秀镇，他是常年往返于西宁和玉树市之间的大巴车司机。已经跑了8年大巴车的江永扎西目睹了共玉高速公路的建设历程，更是亲身感受了共玉高速公路带来的便捷。
“早些年，听父辈们说，从玉树到西宁需要走7天，我小的时候跟着家人去西宁，那个时候路上要走3天，后来等我开大巴车的时候要走将近18个小时，路不好，也不敢开得太快。如今，只要8个多小时就能到西宁，路况比以前更好了，这些变化太大、太快，感觉像做梦一样，我们真是赶上了好时候。”江永扎西深有感触地说。
这不仅仅是江永扎西的感触，更是玉树州40万各族干部群众的感受，共玉高速公路通车，天堑变通途，从此，玉树并不遥远。
玉树州交通运输局局长马剑龙说，玉树近几年交通事业取得了突飞猛进的发展，其一，玉树到省会西宁，在原有二级公路通车的基础上，今年又实现了共玉高速公路的通车，其二，从玉树州府到一市五县通了二级公路，而从县到乡基本实现了全部乡镇通油路，258个行政村，都实现了行路通畅。
共玉高速公路作为青藏高原多年冻土区建设的首条高海拔、高寒、高速的公路，呈现出了技术含量及要求高、生态环境保护要求高、项目建设难度大、项目建设规模大、社会关注度高等难点和特点。
针对生态环境保护要求高的难点，共玉高速公路全面创新实施了生态防护技术，以“路基清表草皮移植技术”“高海拔高寒地区植草技术”“路基高边坡生态防护技术”为主要内容的高海拔高寒地区公路建设生态防护综合体系，将青藏高原的宝贵资源草皮充分利用，以草皮移植边坡防护替代原设计窗孔式、菱形骨架防护，完成1000余万平方米，节约工程建设投资7亿元以上。
此外，共玉高速公路是我省高等级公路建设全面实施标准化管理的首个项目，建设过程中诞生了省内高速公路建设管理六个“首次”。
青海地方铁路建设投资有限公司董事长纳启财说：“建设中，我们首次对预制场、大桥、隧道等重难点、隐蔽部位采用远程视频监控系统进行监控管理；首次使用网上银行监督的形式对施工、监理单位的建设资金进行监控；首次集成采集分析重难点工程相关数据；首次在姜路岭隧道多年冻土浅埋段采用全自动远程数据采集系统进行监控热棒处理效果；首次采用钢筋加工数控设备、智能张拉设备；首次开通单向9座隧道施工人员进出隧道管理系统。”
七年筑路风霜雪，一朝建成屹高原。共玉高速公路通车运营不仅是省委省政府对推进民族地区发展的庄严承诺，也是全体公路建设者的神圣使命，更是沿线少数民族群众多年的殷切期盼。
