据了解，共和至玉树高速公路被纳入《国家公路网规划》（2013年至2030年），东起青海省海南藏族自治州共和县，西至青海省玉树藏族自治州玉树市，途经青海省果洛藏族自治州，共穿越5县12个乡镇，是京藏高速的重要组成部分。
该公路总投资269.6亿元，全长634.8公里，其中多年冻土区路段达227公里，占线路总长约36%。
多年冻土是指在天然条件下，冻结状态持续3年或3年以上的土体，主要分布在高纬度或高海拔寒冷地区。为防止行车产生的热量引起路基热胀、变形和位移，多年冻土区高速公路须运用一系列技术手段使土地保持“沉睡”。
青海省交通科学研究院副院长徐安花介绍，共玉高速多年冻土路段两旁林立着许多被称为“热棒”
的设施，可将空气中的冷量传入冻土层，同时将冻土层中的热量散发到空气。此外，施工人员还将大小不等的通风涵管埋入路基，在边坡铺设大量石板和碎石，有效保障了路基温度的稳定。
中铁十二局集团电气化公司共玉机电项目部项目经理牛江中说，2011年5月共玉高速开工至今，在平均海拔超过4000米、年可施工期不足半年的冻土地区，工作人员克服高寒缺氧等一系列难题，通过优化施工方案抢进度，最终保质保量完成了任务。
青海地方铁路建设投资有限公司董事长纳启财介绍，施工期间，科研人员在无任何现成经验可供参照的情况下取得多项技术突破，相关科研项目有3项达到国际领先水平，2项达到国际先进水平，对于我国今后在高原、高寒地区建设隧道、桥梁和道路工程具有极高参考价值。
据了解，为避免对公路沿线造成生态破坏，工作人员在施工中将开挖草皮全部完整移植到路基边坡，目前绝大多数均已成活，长势良好。
“共玉高速通车后，从青海省会西宁市到玉树市的行程将由昔日的12小时左右缩短至8小时。”纳启财说，共玉高速的建成将加速青南藏区与西藏、四川等周边藏区协同发展，构建全域旅游格局，推动藏区与内地进一步交流。
