美国最长的无人驾驶高速公路在俄亥俄州接近完工，从哥伦布到俄亥俄州的东利伯蒂，共35英里，这里是北美最大的独立汽车测试中心——交通研究中心。
这条公路上铺设了光纤电缆，可以让公路沿线的基础设施与无人驾驶汽车进行连通，将使用更快的wifi连接来更新汽车在道路状况等其他方面的软件。
这个耗资2.18亿美元的项目旨在将俄亥俄州中部地区放入自动驾驶汽车测试的地图之中，未来的高速公路也由此诞生，因为33号公路沿线的几个城镇出现了一个非常现代的问题：它们的网速太慢。
俄亥俄州都柏林发展总监唐娜·戈斯说，“这是偶然的，我认为，我们只是想在同一时间完成这个项目，所有这些都会开始蓬勃发展。我们正在为区域经济发展做好准备，但随着自主技术的发展，我们意识到光纤将支持该项目。”
哥伦布市的原住民也希望它能扭转俄亥俄州几十年来遭受的“人才流失”，因为该地区的人才往往倾向于在沿海地区寻找工作机会。
突然间，在马里斯维尔，都柏林和尤宁县这些沉睡的城镇，可以申请“智能移动”拨款，以建设现代化的互联网基础设施以及智能高速公路。
尤宁县经济发展伙伴关系公司的首席执行官埃里克 菲利普斯说，这条绵延数英里的橙色电缆直径为6英寸，可以支持七种不同的光纤电缆。现在只需插入一根电缆，就会有432股光纤支持社区和高速公路。
埃里克 菲利普斯对我说，“我们必须创新，必须寻找不同的方式，这是一个尚未被多数人利用的机会。”在过去的14个月中，他表示，他的城镇已经从互联网缓慢发展转为重点发展，他希望这能让哥伦布更像硅谷。
去年，哥伦布赢得了5000万美元的“智慧城市挑战赛”，这将这座城市变成一座未来城，拥有电动和自动驾驶汽车，以及完全连接的基础设施。都柏林和马里斯维尔也在市中心安装了联网基础设施，以增加道路测试自动驾驶汽车的空间。
明年，每隔600米就会有一个使用直接短程无线电的通信塔被安装在这条线路上。该项目的一笔赠款用于在600辆车中安装无线通信设备，菲利普斯说可能是俄亥俄政府的车辆或校车。这些汽车还没有实现自动驾驶，但汽车与互联网基础设施之间的通讯将提供有关自动驾驶汽车发展的重要信息。
本田正在利用这一优势，并在工厂员工开车沿着33号公路工作时，在200辆汽车中安装了自主通信设备。人们希望这种迹象，表明公司在自动驾驶汽车上路之前就会使用这条高速公路。该地区经济发展集团哥伦布2020 的通讯总监说，“汽车制造商们已经不再从事汽车行业了，他们转向了科技行业，他们在与谷歌竞争。”
这种情况类似于北卡罗来纳州的三角研究中心，当时IBM将其研究实验室搬到了19世纪60年代的罗利、达勒姆和教堂山地区。如今，该地区拥有260家公司，其中多数专注于工程和技术领域。菲利普斯认为，随着智能交通高速公路和互联基础设施项目的建设，哥伦布将成为未来交通枢纽。
菲利普斯说，“我们不会再出口工程师了。
我真的希望这个区域成为自动驾驶和互联网汽车的新三角研究中心。如果我们成为智能移动、物联网或智能技术的硅谷，我们就不会再出口工程师了，他们会想要来哥伦布。”
而哥伦布正在尽最大的努力，为一辆完全自动驾驶的汽车的第一次试驾做好一切准备。因此，未来的交通可能会在一条蜿蜒穿过玉米地的安静公路上进行第一次旅行。
