京沈高铁河北段全长191.6公里，穿行于燕山山脉，包括48座隧道和75座桥梁。隧道累计长度达137.3公里，占线路全长的71.7%，大多位于中低山区，穿越地层复杂。施工中存在塌方、突泥突水、大变形等难度和风险。其中全长10公里多的北台子隧道是全线控制性工程。
中铁一局京沈高铁建设一标指挥长 孔庆祥：这个隧道日排水量达到3万立方米，排水比较困难。有12个断层，施工风险非常大。
目前，京沈高铁河北段的48座隧道、75座桥梁全线贯通， 部分路段开始铺轨。同时北京段望京隧道等重点工程也进展顺利。辽宁段目前铺轨全部完成，将于今年年底前联调联试，预计明年辽宁段河北段将率先通车，2019年京沈高铁将全线通车。
我国“四纵四横”高铁网收官之作
正在建设的京沈高铁是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”高铁网骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目，正是通过京沈高铁，全国高铁网真正实现互联互通。
京沈高铁起于北京铁路枢纽星火站，经北京市顺义区、怀柔区、密云县，河北承德市，辽宁朝阳、阜新、锦州等市后接入沈阳站，全长709公里，全线设20座车站，按时速350公里标准设计建设，建设工期5年。
沈阳铁路局计划处处长 赵志刚：从东北路网看，东北路网有哈齐、哈佳、哈牡、长白、长吉珲、沈丹、丹大，还有哈大。这八条客专通过沈阳枢纽和京沈相接，并通过京沈客专东北高铁融入全国高速铁路网，从京沈客专的北线看有六条连接线和它相接，这也说明京沈客专的骨干作用。
京沈高铁向西通过北京枢纽与全国高速铁路网直接连接、向北通过哈大高铁连接吉林和黑龙江、向东连接长吉珲客专和哈牡客专、向南连接大连出海口。建成后，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时左右，北京至哈尔滨将缩短至4小时左右。
