在广大铁路施工现场，中国铁建电气化局北方公司正在进行接触网及变配电所的紧张施工。据该项目部经理郭文宇介绍，广大铁路全线将要完成394个接触网锚段、500多公里承导线和255台各型设备等的安全优质投产。需要进行下部基础、承导线架设，再到设备安装调试等20道工序，如“绣花”般完成1000多种材料和不同设备的装配。
而对广大铁路建设中最后一块“硬骨头”——祥和隧道，经过中铁17局集团4年9个月的艰苦努力，五百多名施工人员从五个工作面同时展开作业，截止目前全长10220米的正洞剩余1195米贯通，全长10076米的平导今年9月即可贯通。
据了解，祥和隧道以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”而著称。昆明铁路局滇西建设指挥部与施工单位严格按地质复杂地段“短进尺、弱爆破、强支护”施工原则，对围岩变化频繁及时采取初喷、强锚、锁脚等施工措施，施工人员运用新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题，有效避免了涌水、突泥等大小险情20多次，实现了祥和高风险隧道的安全掘进。
与此同时，在云南修筑又一条进藏铁路的重要组成部分——丽香铁路中铁建21局施工现场传来好消息，位于丽江拉市海景区的姆木隧道8月4日顺利贯通。中铁建21局丽香铁路项目部总工程师王建恒介绍，隧道全长只有172米，在最初设计时是按明洞施工，但考虑到拉市海景区环境保护和生态平衡的原因，改为暗洞施工，隧道埋深最浅的地方只有2米，这在全国的隧道施工中也是罕见的。正是因为浅埋、塌方等施工风险，平均每天仅能掘进1米，使隧道的施工周期长达5个多月。
除此之外，今年上半年，中国与南亚东南亚国际铁路通道广通到大理铁路已完成投资12.95亿元，同比增长30.8%；大理到临沧铁路已完成投资14.1亿元，同比增长42.4%；玉溪到磨憨铁路完成投资23.49亿元，同比增长187.2%。
