时光荏苒，党的十九大召开前夕，再看中国西北角，黄土地早已不是范长江笔下的那个西北。创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，正深深植根于这片土地。随着国家一个个大布局、大战略、大规划的实施，西北大地上，一幅幅壮美的画卷正徐徐展开。
内陆腹地成为向西开放前沿
“察绥宁甘青新六省，除新疆外，其余五省，就目前现状而言，经济价值甚微，比平津及沿江沿海一带，肥瘦之差，直不可以道里计。”这是范长江在《中国的西北角》四版自序里的一段话。
８０余年过去了，记者采访中却得到这样一组数据：从２０１７年４月１日至８月３１日，陕西自贸试验区新增注册企业５０１４户，其中外资企业５３户； 近５年兰州新区生产总值年均增长２６．５７％，规模以上工业增加值年均增长９６．６１％；今年上半年宁夏全区实现货物进出口总额１６４．３亿元，同比增长１１４％，其中出口１２１亿元，增长１４４．３％……
封闭、残破、落后是上世纪３０年代西北角的代名词。改革开放以来，特别是党的十八大以来，伴随“一带一路”建设的推进，西北各省区，站在了向西开放的前沿。一个个经济区、自贸试验区、生态保护区、体制改革试点及改革开放高地在西北各省区先后确立，区域重点建设、基础设施建设、特色优势产业及生态文明建设齐头并进，给这片辽阔的土地注入无穷生机。
德国的杜伊斯堡，中欧重要物流铁路枢纽。经新疆阿拉山口、霍尔果斯口岸出境到此入港的中欧班列络绎不绝，满载中国商品的蓝色集装箱被分装后继续奔赴欧洲各地。截至目前，“中欧班列”从兰州、银川、西宁等多个城市出发，到达１０个国家的１５个城市。
5月19日，D8902次运行试验动车组列车从宝兰客专甘肃段南河川渭河特大桥驶过。
大西北进入“黄金”发展期
范长江在《中国的西北角》里，“西兰公路”这条用“一百四十万巨款”修成的“联络西北各省的陆路交通的干路”，却因“未曾用碾压紧，路面凸凹不平，车行其上，忽高忽低，宛如乘风破浪”，被称为“稀烂公路”。
８０余年后，凡是到过西北的人，感受到的最大变化，可能还是脚下的路。
２０１７年７月９日是西北交通史上重要的一天。当日，随着西安北至兰州西Ｄ２６５１次列车缓缓驶出西安北站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营。至此，几千年来相距２３００多公里的西安至乌鲁木齐的“驼铃古道”，被“丝路高铁”取代。
一路通百路通，西北不再是角落。２０１４年底，兰新高铁开通运营，甘肃、青海、新疆步入高铁时代；京新高速２０１７年７月通车，北京到新疆的行车里程缩短１３００公里； 兰渝铁路今年将全部建成通车，西北与西南大通道贯通，将圆孙中山先生的“百年梦想”。
小康路上百姓幸福感节节高
随着“一带一路”倡议的实施以及扶贫、教育、医疗等一系列政策密集落地，西北群众获得感不断提升。
家住甘肃省天祝藏族自治县坪山村的李泽业，今年考入了江西理工大学。母亲因病丧失劳动能力，父亲常年外出打工，５９４０元生源地助学贷款圆了他的“大学梦”。
而在８０余年前，范长江途经的乡村，很少能见到学校。在甘肃藏区行进，他偶然间走进一所学校，在与教书先生交谈时，这位当地的“知识分子”竟不知“成都”“西安”。
扶贫先扶智。近年来在努力贯彻落实国家政策的同时，西北各地不断出台措施，推动教育跨越发展。
不断完善医疗保障体系，让老百姓看病不发愁；生活在今天西北大地的老百姓，不仅丰衣足食，住房条件也发生了巨大变化；同时西北各省区因地制宜，探索出光伏扶贫、产业扶贫、易地扶贫、教育扶贫、健康扶贫、金融扶贫、就业扶贫等多种发展路径。
２０１６年，陕西实现１５１．７５万人脱贫；甘肃全年减少贫困人口６２万人； 宁夏全区１９．３万人摆脱贫困； 青海省顺利完成１１．６万人口脱贫；新疆实现５个贫困县摘帽、８１０个贫困村退出、６３万人脱贫。
８０余年后，再看中国西北角，旧貌换新颜的西北大地，正在全面建成小康社会的征程上书写新的篇章。
