未来效果图
9月24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，武汉“建桥军团”在拥有4座过江大桥的8公里“桥群”江段上再创世界纪录，世界跨度最大的双层公路悬索桥——杨泗港长江大桥南岸锚碇完工，犹如一个扎根地下的“大秤砣”。大桥主缆将通过武昌、汉阳两岸的锚碇拉起全桥。同时还首次披露杨泗港长江大桥是世界上功能最全大桥，包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行观光休息区等多种功能设置。
杨泗港长江大桥是武汉市第10座长江大桥，为武汉二环、三环之间的一座跨江特大桥，也是连接白沙洲、南湖与汉阳四新片区的重要跨江桥梁。
总承包方中铁大桥局杨泗港大桥南岸项目经理李永旗介绍，这座大桥不仅是世界跨度最大的双层悬索桥，更是世界上功能最全的大桥。
中铁大桥院杨泗港大桥总体设计负责人张成东透露，这座大桥上下两层均设双向6车道，时速分别为80公里和60公里。据测算，未来杨泗港长江大桥设计标准日通行能力可达12万辆至20万辆小汽车。考虑到过江大桥更全面的功能性，下层还设有2条双向非机动车道，上、下层共设4条人行观光道，并设有8处人行观光休息区。
大桥位于长江武汉段的“桥群”江段，桥址8.2公里范围内有4座桥梁(从上游至下游依次为白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥)，杨泗港长江大桥距上游白沙洲长江大桥2.8公里，距下游鹦鹉洲长江大桥3.2公里。在桥梁如此密集的区域，考虑通航、交通量等因素，大桥设计为主跨1700米一跨过江，江中不设桥墩，并采用双层双向12车道，桥面宽33米。
大桥由武汉城投集团投资建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。中铁大桥院副总工程师、杨泗港大桥总设计师徐恭义介绍，由于杨泗港长江大桥的特殊设计，其锚碇需承受两根主缆的巨大拉力，造就了“世界之最”。
该桥预计将于2019年底建成通车，建成后将极大完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。
此外，从桥型上来说，杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路悬索桥，造型独特，建成之后，既可丰富“建桥之都”武汉“桥梁博物馆”的内涵，也将成为武汉城市新名片。
【幕后揭秘】
每个关键部位都是“超级工程”
主缆承受拉力足以吊起一艘航母
由于桥梁跨度大，双层车道多，根据悬索桥结构受力特点，直接导致了大桥主桥荷载重、主缆拉力大、桥塔压力大、基础规模大。大桥共两根主缆，单根设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘航母;主桥梁体部分总荷载达10万多吨，比一艘航母还重;将主缆上所有重量牢牢抓住的锚碇因此达到30多万立方米。徐恭义表示，“可以说，杨泗港大桥的每一个关键部位和环节都是超级工程。”
杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道、滨江大道，跨越长江后过武昌新武金堤路止于八坦立交。南锚碇位于武昌岸，北锚碇位于汉阳岸。作为大桥的重要受力结构之一，锚碇的主要功能是承受大桥主缆的拉力，两个锚碇将要拉住全桥的重量，两根主缆通过锚碇把桥梁给拉起来。
南锚碇外径创世界之最
平面面积相当于16个篮球场大小
据中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍，杨泗港南锚碇外径为98米，为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场大小，成槽深度66.8米，“可以说是在地上挖了一个巨坑，在内安装锚固系统，再浇筑混凝土。”施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、浇筑混凝土、锚固系统安装等多项工序，最终历时14个月完工。
在悬索桥锚固系统安装过程中，采用了精制螺栓进行连接，在国内尚属首次，一个锚碇中，连接锚梁和锚杆的螺栓达7万个，安装精度达0.2毫米。与以往采用高强螺栓连接相比，能使其在结构上受力能力更强，还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土基础，满足杨泗港长江大桥一跨过江设计的索股受力需要。
