汉坪高速公路连城山特长隧道位于汉中市境内，为分离式双向六车道设计，左右幅全长11.57公里，隧道净宽14米，净高5米，最大开挖宽度19.6米。该隧道由中交二公局三公司和中交四公局共同承建，分两个标段进行双向掘进，自2014年8月开始进洞掘进以来，两家单位通力协作，不断加大连城山隧道的施工组织和现场管理力度。由于该隧道通过地段为中、强风化绿泥石云母片岩，极易破碎，且围岩出水量大，硐室稳定性极差，斜井施工空间有限，交叉作业多，安全管理风险大，致使连城山隧道极软岩大变形段落及斜井的质量控制和安全管理成为了隧道掘进的难点和重点工作。建设者们克服隧道断面大，围岩差，变形大，地质变化频繁，施工病害多，隧道出水量极大等施工和技术困难，先后于5月21日实现了左洞6#-8#掌子面顺利贯通，6月26日又实现了右油5#—7#掌子面顺利贯通，8月10日又完成了右洞1#—3#掌子面的贯通，9月28日（今天）又完成了右洞2#—4#掌子面的顺利贯通，从而实现了连城山隧道双幅全面顺利贯通。
连城山特长隧道从2016年8月份开始，围岩不断变差，被权威专家定级为极软大变形高地应力隧道，施工困难越来越大，对施工掘进带来了诸多困难。省高速集团对此高度重视，先后组织国内著名隧道专家现场研究论证，并给出了一系列建设性的施工意见和方案，进一步明确了连城山隧道的组织措施和施工要求。为了确保连城山隧道在施工过程中，能够把专家的意见落到实处，省高速集团还专门成立了连城山隧道现场指挥部和督导组，汉坪建设管理处也成立了现场工作组，驻守隧道施工现场，随时处置岩变等突发事件。
连城山隧道出口段围岩破碎，遇水软化，自稳能力极差，2016年11月19日专家会定义为高地应力软岩大变形隧道，施工难度极大，成为制约汉坪项目2017年建成通车的最重要的控制性工程。为确保年底通车目标的实现，建设者们夜以继日，加班加点，全面形成大干局面，在抓好质量和安全控制的同时，积极管理处号召，全面增加设备和人员，倒排工期，强化管理，确保了连城山隧道2#-4#掌子面于2017年9月28日顺利贯通，这也标志着连城山隧道掘进任务全面完成。
