黄金水道建设加快推进
长江全长6300余公里，大小支流7000多条，构成了流域内横贯东西、沟通南北的航运体系。长江航运是我国内河水运的主阵地，从更大的范围来看，长江航运已成为长江经济带发展的主要依托。
2016年发布的《长江经济带发展规划纲要》提出，到2020年，长江黄金水道基本建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊。交通运输部水运局有关负责人表示，保障长江航道畅通，使黄金水道真正发挥“黄金效益”，是推动长江经济带发展的关键，是构筑综合立体交通走廊的核心，是促进区域经济协调发展和扩大我国对外开放的重要支撑。
作为我国沿海主要港口之一，日照港正积极延伸国际物流供应链和产业链，逐步建设成为“一带一路”综合性枢纽港和示范港。
长江航道作为黄金水道的黄金轴线，如何产生更多的“黄金”？在上游重庆，以铁、水、空三大枢纽、三大口岸和三个保税区为载体，加快打造西南地区综合交通枢纽；在中游，荆江航道整治工程在20年内可提升航运直接经济效益207亿元，拉动GDP增长1700亿元，节约能源97万吨标准煤、减少碳排放320万吨，实现经济效益与生态效益双丰收；在下游，12.5米深水航道已初步贯通至南京，长江出海口至南京可全程通航5万吨级及以上船舶。
综合交通网络进一步完善
海铁联运、江海联运战略让宁波舟山港焕发新生。来自江西上饶、安徽合肥等地的货运班列抵达后，可就地完成装卸，从宁波出海，驶往东南亚、欧洲、非洲。
当前，以长江黄金水道为依托，综合立体交通走廊作为先行领域正在加快构建，提升黄金水道功能，加强港口和集疏运体系建设，加快互联互通，完善综合交通运输网络。
根据国务院编制的《长江经济带综合立体交通走廊规划》，依托长江黄金水道，统筹推进高速公路建设，着力消除省际待贯通路段，加快形成连通20万人口以上城市、地级行政中心、重点经济区的区域高速公路网络。
据交通运输部统计，在规划纲要明确的“十三五”目标中，高等级航道1.2万公里目标已达标8600公里；铁路营业里程4万公里目标已完成3.66万公里；公路通车里程200万公里目标已通车204万公里，其中，上游地区普通国道二级以上比重70%的目标已达67.3%，下游地区90%的目标已达93%；区域民用机场数已达83座。公路水路交通基础设施累计完成投资41741亿元。
随着综合立体交通走廊建设的逐步推进，长江经济带交通网络规模不断扩大，运输组织和运输结构不断优化，多种运输方式之间的衔接不断强化，综合运输能力和品质不断提升，有力支撑了长江经济带的发展。
支撑区域经济发展
长江经济带已经形成“一轴、两翼、三极、多点”的发展大格局。今年上半年，长江经济带11省市地区生产总值平均增速超过8%。
交通运输部统计数据显示，目前长江沿江地区已形成了以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体、以高新技术产业为主导的新型产业布局，全国500强企业有近200家分布在沿江地带，是我国最富活力和最具竞争力的经济区域之一。
五年来，长江经济带区域公路货运量由2012年的128.5亿吨增长为2016年的138.6亿吨，年均增长1.9%；水路货运量由2012年的29.2亿吨增长为2016年的41.4亿吨，年均增长9.1%；港口吞吐量由2012年的46.1亿吨增长为2016年的55亿吨，年均增长4.5%。
长江黄金水道建设效益明显，长江南京以下12.5米的初通，将进一步提高长江江苏段大型海轮的实载率，改变目前大型船舶需减载、亏载15%至30%运输的情况。据测算，长江南京以下12.5米深水航道建成后，沿江港口吞吐量将年均增长约1.3亿吨，直接拉动沿江地区国民生产总值约238亿元，直接增加沿江地区经济效益111亿元，新增就业岗位16.4万个，促进集装箱、进口铁矿石、煤炭、粮食、原油等货种物流成本大幅降低。同时，工程建成后将有效促进船型及运量结构变化测算，每年可节约海运油耗21.6万吨，相应减少碳排放量约65万吨。
此外，长江经济带区域高速公路网日益完善，有效支撑了区域经济社会发展，目前高速公路联通区域108个国家级经济开发区、33个国家级转型示范开发区100%；联通118个国家级现代农业示范区90%以上；联通103个国家5A级景区80%以上。
