近日，针对网友对渝长厦高铁长萍段走向的关注，湖南省发改委官网在“互动交流”一栏中作出了回复。
“渝长厦通道为国家高铁网‘八纵八横’主通道的一横，该项目的建设对辐射带动沿线地区的经济社会发展意义重大。为加快推进渝长厦通道在我省境内项目前期工作，去年以来，我省组织对项目建设方案进行了认真研究，重点是研究引入长沙铁路枢纽方案。”湖南省发改委回复称，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定采纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内；同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。
上述消息表明，渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定，经长沙后走“北线”方案入赣。
渝长厦高铁，西起于成渝城市群中心城市重庆，经湖南省会长沙，终止于海西重要城市厦门，是连接西南及成渝地区与华中、东南沿海西经济区的国家快速客运铁路通道。
据《浏阳日报》、《株洲晚报》此前报道称，早在2014年6月，中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）成立了渝长厦项目组，当初设计了“北线”和“南线”两种线路方案。
“北线”方案是从黔张常快速铁路沿长益常城轨、长株潭城轨通道至长沙火车站，再经浏阳接江西；“南线”方案则是从黔张常快速铁路沿长益常城轨通道至长沙西二环，再经株洲北至江西。
“北线”方案以直线为主，一路向东；而“南线”方案则需弯道株洲，再转而向东。
“北线”方案的支持者认为，走“北线”不仅有助于将长沙黄花国际机场打造成一个“空铁联运”的立体对外交通枢纽，还能弥补浏阳、上栗等地长期无客运铁路的空白，有效辐射醴陵、铜鼓、平江、万载等周边县市380多万人口。将途经浏阳、上栗、莲花、永新、井冈山、遂川和赣州，其走向与当年秋收起义和向井冈山进军的“中国革命的成功之路”基本重合，有利于将渝长厦快速铁路打造成为一条极具魅力的“红色旅游线路”。
而“南线”方案支持者认为，“南线”在湖南区域里程约200公里，覆盖范围更广，其走向能真正带动整个长株潭地区的共同发展，对湖南全省形成辐射带动作用，在湖南省所产生的经济和社会效益更加突出。
此外，“南线”还能串联长沙的岳麓山风景区、醴陵的耿传公祠、茶陵县的工农兵政府旧址、炎陵县的炎帝陵等景区，打造旅游专线，带动沿线地区经济社会发展，特别是罗霄山片区的脱贫发展。
据《长沙晚报》2017年1月15日的报道称，渝长厦高铁项目的可研工作初步提出“长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州”和“长沙—湘潭—株洲—萍乡—井冈山—赣州”两条线路方案，项目的可研报告初稿也拟于2017年2月提交给相关部门。
2017年5月17日，长沙临空经济示范区获批设立。该示范区是继青岛、重庆、北京、上海、广州、成都后全国第7个国家级临空经济示范区。
根据国家发改委、民航局的复函意见，长沙临空经济示范区下一步将按照“一轴两核三组团”的总体空间布局进行规划建设。
一轴是指，空铁联动发展轴，将城市公共服务设施与空铁联运通道有机结合，在空铁交通走廊上拓展会议展览、总部经济、创新创意、现代物流、文化传媒等功能，实现临空临铁经济融合发展。
两核是指，依托空铁联动发展轴，围绕机场、高铁站重点打造航空与高铁运输服务“双核心”，推进立体交通和综合枢纽建设，为示范区发展提供双轮驱动。
长沙临空经济示范区的获批，让渝长厦高铁线路长萍段的走向也开始向“北线”倾斜。
四个月后，湖南省发改委官网称，经前期充分比选论证，终于圈定了渝长厦高铁长萍段走向：渝长厦高铁确定走“北线”，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内；与此同时，渝长厦高铁线路也考虑了与沪昆、武广高铁的衔接，预留“支线”线路，从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。
