10月30日，记者走进了服务于石济客专的石家庄太青场信号机械室，通信信号工程师陆迎迎和赵国宁正在检查设备运行情况。石家庄电务段高铁车间党支部书记徐宁告诉记者：“为保证石济客专的顺利开通，工程师们从7月至今几乎放弃了所有的休息日。”为保证联调联试顺利实施，该车间的工程师们在联调联试正式开始前，已经进行了模拟仿真、局部电路等各种实验400余次。
据悉，从石家庄站沿全长310余公里的石济客专线路向东，沿线依次设石家庄站、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东站共11个车站。
11月1日，记者来到衡水北站。总控室里，值班站长庄仲彪正在向技术人员反馈联调联试中出现的问题。从10月10日联调联试准备开始至今，他带领着三位值班员，每天白天负责联调联试试验列车的运行盯控，晚上还要参与车站的克缺施工，虽然从车站开车回家只需十几分钟，但他却一直没能回趟家，最紧张的时候一天只能睡两三个小时。他说：“石济客专的开通将让衡水跨入高铁时代，作为值班站长，不论多累，都要把联调联试工作完成好，保证石济高铁顺利开通。”
据了解，2017年底，石济客专将正式通车运营，并先行开通济南西站。届时，石家庄到衡水之间的运行时间，将从现在的近2个小时压缩至1个小时之内；石家庄至济南也将不再绕行天津，实现80分钟通达。此外，京沪、京广两大高铁线路还在京津冀区域内实现了第二次互联互通，由此构成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。
