到2022年，我市将规划形成“3绕15射”高速公路网络，总里程超过1300公里;规划形成“3环15射5联”的市域快速路网，里程超过1400公里。
全国首创
实现高速公路和快速路间互联互通无缝衔接
交通通道是城市之间联结的重要纽带，也是人流、物流和资金流来往交换的重要载体。作为城市发展的主要动力之一，交通通道的建设对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。
高速公路大家耳熟能详，也称为汽车专用路权道路，没有红绿灯设置，通行能力强，服务水平高，一般服务于城际之间的长距离运输，如成渝、成绵、成雅、成乐、成南、成巴高速公路等等。快速路具备让车流高效通行的功能，但服务于城市内部之间中短距离运输，如二环路、三环路、红星路南延线、剑南大道等等。“事实上，在公路工程设计规范中，并没有快速路的分类，是我们根据成都实际情况，在全国首创的道路体系。”市交委主任王翼刚表示，在这个体系中，我市实现了高速公路和快速路之间互联互通，无缝衔接。王翼刚表示，高快速路系统运输的效益巨大，总体来说，能将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，提高城市交通可达性，扩大城市的辐射吸引能力，并且提升城市区位优势。
目前，我市已建成由绕城高速、第二绕城高速，成彭、成灌、成温邛、成乐(雅)、双流机场高速、成自泸、成渝、成安渝、成南、成巴、成绵高速组成的“2绕11射”高速公路网，通车里程约950公里，路网密度约6.6公里/百平方公里。快速路方面，已形成25条快速通道，通车里程约1200公里，但按快速路标准形成的仅130公里，如二环路、三环路，剑南大道、红星路南延线、成温邛快速等。
目前，我市的公路网骨架已基本形成，但与落实国家战略、支撑成都经济社会发展和满足群众出行的需要相比，还不相适应。市交委总工程师聂斌表示，“为解决以上问题，势必对现有的高快速路规划进行修编，以完善路网布局，提升路网能力。”
衔接顺畅
统筹高快路网与市政道路的技术标准和建设时序
王翼刚表示，首先要完善市域高快速路网的布局，优化现有“环+放射”型的路网结构，助力“东进、南拓、西控、北改、中优”决策部署落地实施。其次，要补强东进区域骨干路网的功能，支撑成都东边产业的聚集和壮大， 推动成渝城市群相向发展。第三，要提升交通互联互通水平，形成“公水、公铁、公铁空”多式联运物流大通道，加快建设成都“通达全球、衔接高效、功能完善”的国际性综合交通枢纽。与此同时，我市还要强化与成都平原经济区“1+7”个邻近城市，强化成都与邻省“1+8”个主要城市，强化成都与沿海“1+3”个经济发达地区(京津冀、珠三角、长三角)的高速公路快速联系;对内实现各区(市)县境内不少于2条高速路、2条快速路;全域97个特色镇、66个产业园15分钟车程连接满覆盖;龙泉山两翼联系1小时通勤到达的目标。
“我市具体将从四个方面来提升高快速路网水平，在高速公路方面。”王翼刚透露，到2022年，规划形成“3绕15射”高速公路网络，总里程超过1300公里，增长约50%;到2035年，规划形成“3绕17射”高速公路网，总里程约1500公里，增长约58%。快速路方面，到2022年，规划形成“3环15射5联”的市域快速路网，里程超过1400公里，路网密度约10.2公里/百平方公里;到2035年，规划形成“3环19射8联”的市域快速路网，里程约1700公里，路网密度约11.9公里/百平方公里。路网节点方面，高快速路网互通立交预计共建成180座，其中已经实现互通的立交有68座。“而正在建设互通的立交还有42座，本次规划又新增了70座，这些立交建成后，能实现高与高、高与快之间高效转换，路网整体功能也将大大增强。”王翼刚表示，而在高快速路与市政道路衔接方面，则将按“统一规划、功能匹配、基本同期建成”的原则，统筹高快路网与市政道路的技术标准和建设时序，从而解决当前市政道路与快速路能力不匹配，衔接不顺畅的问题。
