高铁之争
高铁建设最终要依照规划进行
对于各地政府在高铁规划中的“争夺大战”，杨传堂表示，这说明人民对于新生事物，特别是关于便利出行的事物很盼望、很关注。但在规划当中，不可能把高铁建到所有的县，甚至所有的乡。“有时一开人代会，一个地方就会形成相关的议案，可以理解大家的心情，但不可能你想到哪里去，就把高铁开到哪里去。”杨传堂表示，建设还是要按照规划进行。
他介绍，国家高铁的规划都是在有关的会议和人民代表大会上通过的，也是上报国务院的，还是要按照规划推进。在决策过程中，会听取大家的意见，整个决策过程要遵循科学决策、民主决策、依法决策。
高铁速度
高铁速度要兼顾安全、经济和感受
杨传堂介绍了目前中国高铁的情况。他说，通俗地讲，高铁分时速150公里、200公里、250公里、300公里和350公里的，实际能力可以达到420公里甚至更高。但在决定高铁速度的过程中，主要看三点，第一是安全，第二是经济，第三是感受。
他表示，如果两辆时速420公里的高铁会车的时候，速度会非常的快。之所以选择时速350公里用在复兴号上，是因为这是目前最安全、经济、舒适的一个速度。杨传堂说，如果时速300公里的话，列车3个月检验一次就可以了，超过300公里，一个月就要检查一次，维护费用升高就会带着成本升高。
共享单车
废弃单车停车场应由地方政府出台办法管理
此前，杨传堂还针对共享单车问题接受了北青报记者采访。他表示，中央和有关部门专门制定了针对共享单车的指导意见和管理办法，现在正在逐步贯彻落实，各项工作推进有序。这是中国在共享经济发展中展示了中国智慧，也有中国方案。
同时他表示，当然在发展过程中还存在一些问题，比如政策落实方面还有欠缺，共享单车的新问题也在不断涌现，在这样的情况下，还需交通运输部和有关部门共同努力，使其发展得更好。
杨传堂表示，暂时没有计划推动共享单车相关规定立法，因为目前的暂行管理办法已经具有一定的政策性，而且共享经济还是一个新生事物，正处在发展当中，在现阶段吸取一些有价值的经验，等成熟一些后，有必要的时候再将其上升到法律层面。
对于共享单车数量“野蛮生长”和“堆积如山”的废弃单车，杨传堂说，单车投放数量是在一开始就根据城市规划、城市人口的现有容量做出规定，不是后来才规定的。本来目的是缓解拥堵的共享单车，如果超过极限数量反而可能带来拥堵。对于经常见诸报端的废弃共享单车停车场，杨传堂表示，这个应该由各地方政府出台办法规范管理。共享单车每年都会有损坏，坏了的肯定就要处理，不能简单地看待这些停放在一起的、损坏的共享单车就是“堆积如山”。
