3月23日，益阳沅江市草尾镇洞庭湖畔油菜花开，风和日丽。南益高速第六合同段施工现场机器轰鸣，工人们正在紧张有序施工中。益南公司透露，继35#索塔2018年1月16日封顶后，南洞庭大桥36#索塔也计划于3月27日封顶。届时，大桥建设将由桥墩施工转入桥面施工阶段。
南洞庭大桥由南益高速第6合同段承建，是南益高速的控制性工程，主桥跨径布置为(181.95m+450m+181.95m)双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽29.3米，被誉为“三湘第一跨”。其中，主桥35#索塔已于2018年1月16日封顶。
南洞庭大桥处于典型的湖区地质，地质条件复杂，施工难度极大。主墩共有桩基54根，桩径2.5米，钻孔深度达120米。项目部采用汽车钻开孔、气举反循环钻进相结合的方法，节约了桩基施工时间。通过改进刮刀钻头、不断优化泥浆配比，解决了粘土地层糊钻的难题。
大桥主墩单个承台混凝土方量8185立方米，单次最大浇注方量约2400立方米。为确保承台大体积混凝土的质量，项目部采取了优化混凝土配合比设计、增设混凝土层间防裂钢筋网、合理布置冷却水管、加强混凝土养护、实时监测大体积混凝土温度并及时调整养护等措施。
根据主墩35#、36#墩承台不同的工程特点和施工条件，项目部选择了不同的施工工艺。其中，35#墩靠近河岸，承台施工采用钢板桩围堰，有效解决了筑岛围堰无土源和污染河道的问题。36#墩位于澧水河道，承台基坑深度达16米，经方案比选，承台施工采用锁口钢管桩围堰，解决了钢板桩围堰施工安全风险高和双壁钢围堰下放难度大的难题。
为保证索塔施工质量，项目部一方面对钢筋接头、保护层厚度进行严格控制，另一方面加强混凝土质量管理。在混凝土的配合比设计上，运用现代混凝土新技术新材料，结合洞庭湖区原材料资源和桥梁结构、环境施工等特点，研制出可实际使用的高性能混凝土，提高其耐久性、安全性和使用寿命。
项目部还建立施工现场智能安全管理系统，采用互联网技术，有效解决施工现场之间、现场与远程之间的沟通及时性和准确性，提高了工作效率。为现场安全管理提供全新的解决方案，通过智能终端+网络，实现事前及时预警、事中辅助管理、事后提供证据的管理目标。
