现在电动汽车之所以不能普及，很重要的原因就是充电太麻烦了。如果以后能一边开车一边充电就很完美了。以后有可能普及到更多的公路上。
这条神奇的公路位于斯德哥尔摩，政府是要拿这条公路做试点。公路 上嵌入了电轨，然后在轨道上接一个可移动连接臂来充电。
一旦车辆偏离轨道，充电臂会自动断开。并且只有车辆在行驶时才能充电，这个系统还可以计算车辆所耗费的电量。
比起架空电线系统，这个系统更容易安装，所以未来瑞典政府希望可以在 2 万公里的高速公路上安装此系统。
据《卫报》报道，该充电铁路系统预计每公里花费 100 万英镑，比建造城市电车线路便宜50 倍。
有了这样的道路，汽车制造商就可以在电动汽车上安装更小的电池，解决了电动汽车的续航难题。
2016 年，瑞典就成为全球为电动卡车提供有线高速公路的国家， 不过那时候的有线高速公路指的是高架充电线路。
瑞典与西门子合作，在耶夫勒附近的 E16 高速公路 2 公里长的路面上测试两款柴油混合动力卡车。
卡车连接上电缆后，测试车辆将在零排放模式下运行，断开之后，车辆切换回柴油发动机工作。
西门子的想法是把这项技术应用于美国，他们在长滩和洛杉矶港口附近的高速公路也建设了类似的系统。
欧洲一些国家，包括瑞典、挪威和荷兰，力争到 2030 年让道路上大部分车辆成为零排放车辆。
2015 年瑞典 NCC 道路建设公司旗下的电气化公路公司（Elways）还曾测试过电气化公路充电试验。
Elways 这位负责人说，对于电动车来说的问题是电池续航能力不足。充一次电只能跑最多不到 100 公里。所以他们发明了图中的微型双轨，为电动汽车充电。
如果电动汽车在行驶的途中没电了，它就可以跑到轨道上来充电，这样，跑上一段时间，就可以把电充满了。
公司负责人表示轨道是为高速公路测试的，并且他们已经测试过不同季节，以及不同天气状况铁轨的安全问题。
建设这样的充电轨道成本较低，是空中轨道的五分之一或六分之一。 他们在和瑞典的邮政部门合作，希望将来邮政用车都用这种充电轨道。
其实这个轨道就相当于一个路上充电桩，很方便，而且汽车续航也能得以延长。记者还走访了一个生产铺路用的沥青混凝土材料。他们说，他们的生产过程非常节能，因为他们利用回收的原料来生产。
