在豆腐块儿里面打洞
北门隧道全长2728.5米，属于长隧道。单论长隧道施工并非难事，但该隧道却与众不同，整体围岩差不说，隧道进口170米长的“水帘洞”更让北新建设者吃尽了苦头。开挖这170米“卡脖子”地段，用了整整一年的时间。
王进河介绍说，隧道进口的山体是古滑坡体，土质是粉质粘土，吸水性特别强，透水性却很差，和豆腐块儿一样。雨季降雨时间一长，山体吸纳的水多了，就变成流泥状，隧道内也成了“水帘洞”。而闽北山区的天气，基本是“晴天一半，雨天一半”，4至6月雨季降雨更为集中，一下就是六七天不停。
由于岩层太差，以泥土、泥浆为主，隧道拱顶只能采用人工开挖，每日进尺仅为50厘米，效率极为低下。完全颠覆了传统隧道施工打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道变成了“抠隧道”，常规机械威力顷刻失灵。
北门隧道进口技术员马永伟说，隧道设计是侧壁两台阶开挖，但实际采用的是侧壁四台阶开挖。挖出来的基本就是泥浆，整个掌子面倾斜很严重。
顺邵高速项目最长隧道北门隧道出口 雒焕鼎 摄
170米，百人挖了1年多
洞顶滴滴沥沥，洞底流水潺潺，这是一个名副其实的“水帘洞”，人进洞内都得穿长筒靴趟进去。虽然做好了洞内排水，但泥浆水太多，无法出泥，机械进洞先要用片石换填使道路畅通。
面对“水帘洞”的“当头棒喝”，第一项目部想尽了办法，福建省高指、省专家库、市高指专家先后来了几十批次，提出了洞内洞外井点降水，洞内超前打孔排水等方法，甚至建议使用旋喷注浆法，仍然无法改变现状。
进口施工中还遇到了多次险情，洞顶裂痕开裂、洞口边坡滑坡、洞内流泥，但在全体作业人员的努力之下，屡屡化险为夷。第一项目部副经理罗先红介绍，开挖每个循环是50厘米，每一循环都要进行四米超前支护，采用超前注浆，径向注浆加固。进口初支的沉降量很大，最大一天达到了19厘米，因此仰拱要紧跟掌子面施作，超前地质预报、监控量测丝毫不敢马虎。
如此，北门隧道进口一天一天缓慢掘进，已严重影响到工期。王进河看在眼里，急在心里。他感慨地说：“打隧道几十年，如此复杂的地质条件还是首次遇到。”环境艰苦，精神不苦；围岩软弱，意志不弱。经过360多个日夜的奋战，在王进河等北新管理人员和百余名隧道施工人员的齐心努力下，北门隧道进口终于掘进至170米处，围岩随之变好，开挖速度迅速提升。
如今，从容穿越这170米的隧道似乎轻而易举，但它开挖背后的艰辛却难一言道尽。
顺邵高速项目最长隧道北门隧道进口开挖作业 雒焕鼎 摄
隧道出口风景独好
走进北门隧道出口，只见“三管两线”安装顺直、整齐，洞内人车分离，卫生干净整洁，一台车载湿喷机械手正在进行初期支护施工。因为是双向开挖，北门隧道进口掘进步履维艰，但出口开挖进展顺利，截止目前已掘进1800米。因严格按照施工标准化管理，北门进口成为顺邵高速项目的亮点工程，多次受到福建省高指、南平市高指观摩、表扬。
美观大方的端墙式洞门，一律硬化过的临建场地，布置有序的机械和图牌，以及干净整洁的施工现场，进口出口景象判若两地。洞外边坡上高挂的“隧贯顺邵破天险，道通闽赣展雄风”14个大字，更展示出北新建设者的别样雄心。
洞口还配置了远程视频监控系统和门禁安全监控系统，安装了门禁和LED显示屏，屏幕上实时、分模块显示着洞内安全计时牌、施工工序、施工人员情况。第一项目部副经理罗先红介绍说，进洞人员一律要佩戴门禁“芯片”，通过这个安全芯片，可以对进入隧道施工的人员进行身份识别和动态监控。可以戴在身上，也可以粘在安全帽上。
据悉，目前北门隧道已开挖初支2270米，完成总量的85.98％；二衬完成1723米，占总量的65.3％。要在一个月内完成隧道右洞贯通，任务十分艰巨，但2018年底通车目标日益临近，北新建设者们已经无路可退。
时间节点已定，贯通才是王道。黎明划破黑夜时，北新建设者们纷纷奔向工地，接下来的一个月，他们将用信心和决心，攻克北门隧道的最后一道堡垒，去迎接光荣和胜利。
