套拱浇筑现场
吴家梁隧道为城开高速B3标段第一长大隧道，是制约整个城开高速施工进度的关键工程之一。隧道左线长6618米、右线长6592米，按双向四车道、时速80公里每小时设计，设计线地表最高点高程为1898米，最大埋深约1284米，设进、出口和一个斜井共同掘进施工。
拱顶导向管
据该项目一分部现场副经理张月冬介绍，吴家梁进出口均位于危岩区侧，山高谷深地质结构复杂，地层岩性多变，围岩自稳能力差，存在岩溶、崩坡积层等不良地质，安全风险高；可供作业场地狭窄，施工便道修建阻力巨大，材料运输和电力供应困难，隧道穿越煤系地层，存在瓦斯等有毒气体，施工难度大，过程中还存在征地协调问题等多重障碍。
隧道口周边地质、地貌
为保证吴家梁隧道右洞进口管棚浇筑后安全进洞，该项目多次邀请隧道专家进行技术论证，仔细研究隧道施工的相关工艺和工序；各部门不等不靠，按照分工积极开展工作，认真开展“三级”安全教育并组织隧道管理人员和施工人员对隧道标准化施工和隧道爆破技术等进行了深入的学习，确保技术保障和安全管控双管齐下。此次套拱的成功浇筑，为吴家梁隧道下一步施工打开了局面，也为其他隧道的施工积累了经验。
施工现场远眺
据悉，城开高速属于国家高速公路G69银百高速的一段，起于城口县北屏乡（渝陕界），止于开州区赵家街道。路线全长约128.5公里，桥隧比高达77.6%,平均每公里投入高达1.8亿元,是重庆在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高和投资最大的项目。2022年建成通车后的城开高速对于完善国家高速公路网络、推动长江经济带发展、支持沿线地区扶贫开发等方面将具有重要意义。（文/吴廷贵 图/周厚冬 审稿/朱品成）
