双河口隧道出口
双河口隧道隧址区位于重庆市开州区满月乡天水村满月河右岸斜坡上，隧道分左右两线，左线长2936米，右线长2984米，为分离式、近小近距、小近距的组合式隧道，按双向四车道、时速80公里每小时设计。隧道沿岸坡展布，总体向东（左侧）倾，坡向200°左右，地面高程680-940-645米，相对高差约295米，最浅埋深20米，最大埋深480米。区内地形崎岖陡峻，地质构造复杂，隧道进、出洞口交通条件差，便道设置十分困难，洞身段无道路通行。
蜿蜒曲折的施工便道
据现场副经理张月冬介绍，该隧道穿越多条断层带，洞身2次穿越煤层，存在高浓度瓦斯，极易发生软岩大变形、岩爆及滑坡、泥石流等地质灾害；隧址区下有城黔路，红线内高压线交错纵横，弯多坡陡，电力供应及材料运输十分艰难，具有干扰因素多、施工难度大、安全风险高、变形控制难等特点，是城开高速B3标段内控制性长大隧道及重难点工程。
施工现场远眺
“参加工作以来，这是我遇到的最难的一个隧道，隧道出口遍布大量岩溶、危岩、釆空区和滚石，作业面狭窄，光修建临时便道就耗时9个多月，交通极其不便。”现场技术主管崔操说起该隧道不禁发出感慨。据其介绍，为使隧道尽早地进入正式施工循环阶段，该项目结合三季度“劳动竞赛”活动，面对高温酷暑等不利因素，各部门不等不靠，按照分工积极开展工作。多次邀请地质、隧道专家进行现场踏勘和技术论证，仔细研究隧道施工的相关工艺和工序，及时调整优化、支护参数和支护方案，引进多功能地质台钻等先进设备，并组织隧道管理人员和施工人员对隧道标准化施工和隧道爆破技术等进行了深入的学习，不断提高技术人员和施工人员的现场施工能力；物资设备管理人员克服了机械运输、材料组织、电力供应等困难，及时盘点、清理、检修各类物资和机械设备，为施工推进解决后顾之忧；专职安全员对现场进行全面的防护和巡视，对隧道施工人员全部进行“三级”教育，确保安全上岗。
电力工人在安装配电箱，高温天气下汗流浃背
高温酷暑，现场施工人员依然坚守岗位
据悉，城开高速属于G69银川至百色国家高速公路的一段，开建于2017年8月，桥隧比高达77.7%，是重庆目前在建高速公路当中，在建难度最大、风险最高的项目，预计2022年建成通车。其建设进度，不仅持续引起业界高度关注，还承载着沿线老百姓多年来的希望——因为，一旦这条高速公路建成通车，将终结城口县不通高速公路的历史，而重庆所辖区县，也将实现全通高速的目标。（文图/吴廷贵 审稿/朱品成）
