只是时间延展两年后，比预期晚五年开通，而且马来西亚还要为此赔偿1500万新币。
此前，马来西亚首相马哈迪访华结束时，突然宣布停止修建东铁和天然气管道，并说新隆高铁极其愚蠢……当时很多人都担心新隆高铁怕是要彻底凉凉了。
谁知道，峰回路转，在8月30日，新加坡基础建设部长兼交通部长许文远在Facebook上发了帖文。
（五毛翻译：非常高兴能和部长Azmin Ali会面，并碰撞出能促进我们双边关系发展的新思路。我们两国的合作对双方都非常有利。他是一个启发人心的领导人。我们应该很快可以宣布我们对新隆高铁的决策。)
帖文的内容似乎就宣告，新加坡与马来西亚在新隆高铁方面还是有商量的余地。
果不其然，就在今天下午3点，新隆高铁的延展计划在马来西亚签署，由马国经济事务部长阿兹敏和新加坡交通部长许文远出席签署。新加坡副总理兼国家安全统筹部长张志贤，以及马国首相马哈迪和副首相旺阿兹莎，一起见证了这一签署仪式。
在随后联合召开的记者会上，阿兹敏还透露，马方原本要求延期四年，新方则希望最多延期一年，双方经过数轮磋商后，最终同意把新隆高铁延后两年。同时，马来西亚也必须在明年1月底之前赔偿1500万新元的延期费。
（新隆高铁站设计图）
很多人也许会认为这是缓兵之计，但根据新马两国发布的联合文告，要是到了2020年5月31日，马来西亚决定不开展计划，马来西亚将根据新隆高铁计划双边协议，赔偿新加坡。
是什么让马国愿意自己承担延展2年的费用也不愿现在就开始工程项目呢？
联想到马来西亚取消与中国的两个建设项目是因为其债务问题，因此可能马哈迪的反反复复也是为了给马来西亚的财政争取到一些空间。
说到底，还是因为现在马来西亚财政陷入危机，没有多的钱拿来搞基建！
自上台以来，马来西亚首相马哈迪领导的新政府多次对财政状况表示不满，并声称一些财务数据可能造假。纳吉之前一直表示，马来西亚政府债务与GDP之比一直保持在55%这一自律上限水平以下。
但今年新政府上台后，马来西亚财政部长林冠英则说，截至去年底，马来西亚政府债务和负债规模相当于国内生产总值(GDP)的80.3%约等于1万亿令吉（约合2510亿美元）。这一债务数字远高于前总理纳吉布政府披露的水平。
（马来西亚财政部长林冠英）
不过都因为财政问题取消了跟中国的合作项目，却只是把新隆高铁延展，不知是对新加坡爱得深沉，还是因为那五亿的赔偿金。不管是五亿令吉还是五亿新币，相信现在的马哈迪都不想给。
今天的协议一签，新隆高铁的建设事项就告一段落了。但在这两年期间，新马两国也会继续讨论如何最好地推展新隆高铁计划，以减低成本。
也将取消新隆高铁项目的高铁资产管理者国际联合招标活动。嗯，所以之前中国、日本、法国等国为了中标，连高层会面，各国都不忘推销自家铁路优势，现在都可以歇歇了。
我们之前说过，无论马国政府基于任何原因要对高铁项目做出调整（延后也好，取消也好，还是别的什么也行），其实都是可以的，唯一要注意的就是契约精神——按合同约定给予无过错方赔偿。而今天马国确实在要求延期的时候给予了一定的赔偿。
这一次签约避免给国际社会留下言而无信或欺人太甚的印象，又为马国争取到了两年的财政缓和时间。不得不说马哈迪的这一手平衡游戏玩得确实好。
新隆高铁若如约开建并且通车，它将会促进两国经济并带来巨大的好处。首先就是两国国民不必通过拥堵的柔佛长堤，节省了大量时间。从新加坡到达新山仅需不到半小时，从吉隆坡到新加坡仅需90分钟。
还有助于带动新马两国的经济及上下游产业链，促进区域经济一体化，降低人流成本等而产生双赢的效应，包括带动高铁站周围商业发展、推动经济成长及增加就业机会等。
两地紧密联通之后，首先带动的，更多恐怕是较为发达一方的资金往另一边流动，例如投资、旅游，同时，带动较不发达地区的劳动力往另一边流动。于是两地在旅游、金融、商贸、投资、文化、人才等方面都有更好的合作，互惠互利。
