宝山互通工程中的抗滑桩
据施工方中铁十一局五公司城开项目部现场副经理余贵廷介绍，该工程所处位置地形条件恶劣、地质条件复杂，没有一块平地，施工难度很大。经过重庆市交通规划勘察设计院专家反复勘查、验证后，最终选择建立互通式立交匝道的处置方法。
雪宝山互通工程施工现场
该工程背靠一个弓坡基体，自财神梁隧道出来之就直接接桥，联合匝道桥一起，由八个桥组成，没有路基相接，最高的桥墩高达67米。为保护当地自然环境并减小施工难度，在施工中共设置了121根抗滑桩来维持组建桥梁和路基的稳定。
辅助抗滑桩施工的提升支架
为稳步推进该工程施工进度，该项目部共组织5个施工班组，在每月初结合施工现场实际制定切实可行的施工计划，并将其分解下发至每个工点、每个人，形成了横向到底、纵向到边的生产责任制度，在安全质量稳定可控的前提下，根据工程总量组织流水作业、平行作业，多作业方式并行的推进方式，实施加班加点、见针插缝地施工，全面掀起了四季度的大干高潮。截至目前，雪宝山互通G1改线挂网喷锚边坡防护全部完成，挡墙浇筑累计完成1152.4立方米，占设计总量的15.27％，抗滑桩累计浇筑完成15根，占设计总量的12.40％。
夜间进行抗滑桩浇筑
据了解，建成后的雪宝山互通工程，将服务于满月乡、双河口和雪宝山旅游开发并缓解周边地区交通压力，促进地方经济发展。（文图/吴廷贵 审稿/朱品成）
