为什么要进行改造？
之前的旧磅称重系统容易出现大货车司机通过冲磅、跳磅、走S型等手段作弊的情况，使称出的货车质量小于真实数据，进而导致国家通行费流失。有些司机达不到作弊目的，还会要求多次进出收费车道称重，严重影响其他车辆出行。
整车计重收费系统具有精确度高、性能稳定、误差小的特点，改造工程对堵塞收费漏洞、减少跑冒滴漏、促进通行费征收和提高通行效率必将产生积极的影响。
改造工程分两期进行，第一期工程改造之后的收费数据显示，货车单车收费额增长了6.6%，改造工程取得了良好的效果。
改造工程克服了重重困难
困难之一：施工正值暑期，京沪处首先要克服高温作业的困难，持续的高温天气，给建设者顺利施工造成极大困难。京沪处在高温炎热的天气下，坚持服务质量不打折。收费员坚持用微笑给司乘送去如沐春风的贴心服务；食堂每天变换菜品丰富饮食，为职工提供良好的生活保障。
困难之二：施工期赶上汛期，京沪处要挑战降水带来的各种困难。在施工期的8月6日6时，沧北站施工基坑内出现大量积水，施工现场出现险情，监控指挥中心主任赫家林迅速带领机电工程师、施工单位相关人员携带排水设备赶赴现场，加紧基坑排水和设备修复。经过2个多小时连续不停抽排，基坑内积水全部排空。下午5时，设备故障修复完成，全部车道具备通车条件。
困难之三：安全是重中之重。不断交施工造成极大的安全隐患，京沪处在施工前签订了安全协议，明确双方责任及义务；加强施工现场管理与日常安全巡查，安全疏导人员24小时不间断疏导，规范标识标牌、防护设施摆放；岗前提醒职工注意人身安全。
困难之四：改造工程是不断交施工，而京沪高速是我省最繁忙的高速公路之一，施工期日均交通量可达到9.56万辆次，保畅通工作任务非常繁重。
为了保障道路畅通，京沪处采取了以下措施：
提前谋划早实施。京沪处将该项目列为全年重点工程，科学制定施工方案，招标工作前后经过8次主要会议商讨，提前20多天完成，实现了早开工、早实施。
京沪处将全线7个收费站47条出口车道分批次进行改造，从6月14日第一批工程开工到10月16日最后一批工程完工，历时125天，提前完成了整车计重收费系统改造并全线投入使用。
此次改造工程，除南皮收费站主站、沧州北收费站西岗临时封闭出口施工外，其余站口均边通车边施工。面对巨大保畅压力，京沪处、高速交警、高速路政、沧州市交警、施工单位、监理单位六方建立应急组织。京沪处领导班子和相关部门每周召开两次调度会，监控指挥中心每天召开现场碰头会，及时沟通共享信息，全力做好安全保畅工作。
各站成立保畅领导小组，完善保畅预案，实施复式收费；加强收费设备检修维护，开展便携机使用专项培训。其中，青县主线站实施“前移收费，车道一变五”的收费方式，使原来一条车道收费变五条车道收费；南皮站发挥车道组合作用，在车流高峰时间段及时开启潮汐车道，做好ETC收费和人工收费模式转换，有效提高通行效率。
