截至2017年底，江苏高速公路通车里程达到4688公里，在建350公里，规划完成比例已近92%，仅有400多公里尚未实施。即便高速公路建设水平全国领先，但逢节假日，包括过江通道和多条干线高速的并线段依旧拥堵。对于这些问题，江苏省交通运输厅副厅长金凌在发布会上表示，随着经济社会的发展，江苏某些早期的高速公路建设标准显得有些不适应了。“目前江苏的高速公路网还不够完善，一些节点的通过能力不足，出行在某些区域显得比较集中。”
根据新一轮的《江苏高速公路网规划》（2017-2035年），全省高速公路网将采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形态由上一轮的“五纵九横五联”优化为“十五射六纵十横”。2035年，全省高速公路网总里程约6666公里，其中，国家高速公路约3557公里，省高速公路约3109公里。另规划远景展望线约410公里，为高速公路长远发展预留空间。
除此之外，在满足未来过江交通需求上，新一轮规划专门加强了过江通道的建设。其中，2035年前规划新增龙潭、常泰、张靖和通沪4座高速公路过江通道，使全省高速公路过江通道数量达到15座，平均间距缩短至25公里，有力提升跨江运输保障能力，缓解过江交通拥堵问题。另远景预留海太过江通道。
远距离出行高速公路不占优势，相对于高铁、航空的优点更突出，在这方面我省早已经提前进行了规划。据介绍，至2035年，江苏将规划建成通用机场35座，机场密度达到每万平方公里3－4个，实现15分钟航程覆盖全省域，远期更是规划建设70座，建成通用航空强省。
其中，区域级通用机场10个、地区级通用机场60个，结合通用机场分类标准，与现有运输机场布局和航空产业发展相衔接，将江宁、宜兴、新沂、常州、吴江、通州湾、建湖、灌云、金湖、镇江大路10个通用机场发展为区域级通用机场，为华东乃至更大的区域提供通用航空服务。其余，如南京老山、丹阳、滨海约60个机场规划为地区级通用机场。具体为2021年至2025年，新开工建设大丰、海门等7个机场；2026年至2035年，新开工建设吴江、常州等12个机场。
