去年11月，南京井字内环的最后一环——和燕路过江通道、浦仪公路双双开工。时间过去一年，工程进度如何？ 11月1日，现代快报记者跟随南京市公建中心相关人士来到八卦洲，揭开项目建设的“神秘面纱”。目前浦仪公路西段夹江大桥已由水下施工转入水上施工，承台将于年底“浮出水面”，和燕路过江通道隧道北端已完成基坑围护结构施工，预计明年4月完成始发段结构施工。2022年建成后，江北、六合居民可避开长江二桥，从这里快速过江，且全程免费。
浦仪公路：
主墩承台年底“浮出水面”
浦仪公路西段起自浦泗立交，向东上跨上坝夹江，最终止于与宁洛高速公路（二桥高速）交叉处。这条路设计标准为双向六车道一级公路，兼具城市快速路功能。目前，主墩钢套箱已完成封底，工人们正在对钢筋进行校正。
“夹江大桥全长2100米，是国内最宽的独柱钢塔斜拉桥。”市公建中心浦仪项目现场负责人周晓陵介绍，目前已建成的纬七路夹江大桥是一个独塔悬索桥，有点像背带裤，而浦仪跨主江夹江大桥，建好后是两边像伞一样的斜拉桥。
从现场效果图来看，夹江大桥的 6车道桥面从中间被桥柱分开，犹如两座并排而行的独立桥。桥上两侧还设置宽3米的行人和非机动车道，两侧有螺旋式通道直接上桥。大桥还“贴心”地设计了上桥电梯，方便大家通过电梯上桥。
今年6月1日，夹江大桥才试桩，目前已完成主墩钻孔桩的施工，西主墩钢套箱已封底，这标志着主桥由水下施工转入水上施工，到今年底，主墩承台就将“浮出水面”。而浦泗枢纽浦口往六合方向年内具备通车条件。到2020年建成通车后，浦口与八卦洲居民的往来将更加便捷。
和燕路过江通道：
长江盾构施工难度最大
和燕路过江通道位于长江大桥与二桥之间，由于建成后南段直接连接主城红山路，可以称之为江北、六合人最想要的过江通道。目前，隧道北端的盾构机始发井基坑已经完成围护结构的施工，正在进行土方开挖和结构回筑。
“和燕路过江通道是长江南京段盾构施工难度最大的通道。” 市公建中心和燕路过江通道项目现场负责人胡建南解释，和燕路过江通道下地层比较复杂，且通道最深处位于地下80米，还要穿越好几个断层带，到江南后还要穿越幕府山的一个岩溶地层，此次盾构是目前相同区域比较复杂的工程。
根据工期安排，和燕路过江通道的左线右线将于明年通过两台盾构机先后始发，盾构机明年8月进场，整个工程计划2022年建成。
2020年，八卦洲和浦口往来更便捷
由于多种原因，浦仪公路目前只开展了西段施工，只能把江北的居民带到八卦洲，而和燕路过江通道进行的也仅是南段施工，未来，通过这个隧道，从八卦洲可直抵江南主城，与红山路—和燕路快速化改造工程连接。
为方便两者衔接，两个工程之间设置了八卦洲西互通式立交。待2020年浦仪公路通车后，八卦洲和浦口居民可以方便地往来，而等到2022年，和燕路过江通道建成，江北、六合的居民就可以从江北大道、滨江互通、南浦互通上来，经八卦洲互通，再接和燕路过江通道到主城红山快速路，一路都没有红绿灯，非常方便快捷。这两个项目的建成通车，将实现南京快速一环的闭合，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网意义重大。
