近年来，重庆加快推进全市铁路大建设、大发展，渝利铁路、兰渝铁路等6个干支线顺利建成，成渝高铁竣工通车，郑万高铁等7个项目近1200公里建设加快推进，铁路规划布局不断优化。重庆市交通局近日发布了《重庆铁路枢纽规划（2016—2030年）》（简称《规划》），明确到2030年，形成衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽，构建起“米”字形对外高速铁路大通道，成为国家综合性铁路枢纽。
2020年建成一环十干铁路枢纽
重庆高铁建设起步较晚，因此，重庆将着力补齐短板，以适应“国家中心城市”、西部地区门户城市等发展定位要求。
重庆明确将构建8个方向的高铁线路，分别对应四川成都、甘肃兰州、陕西西安、河南郑州、湖北武汉、湖南长沙、贵州贵阳、云南昆明8个城市。
2018年至2022年，是重庆加速高铁建设的关键五年。根据《规划》，重庆将新开建渝昆高铁、渝湘高铁、渝西高铁等6个铁路项目，加快郑万高铁项目建设，全面提速“米”字形高铁大通道建设。
到2020年，重庆将形成1条环线、10条干线的大型铁路枢纽。铁路运营里程达到2600公里以上，其中高铁运营里程达到492公里。届时，重庆通往华北、华东、华南方向的高速铁路基本建成，形成至周边省会城市“1至4小时交通圈”，至京津冀、长三角、珠三角“8小时快捷交通圈”。
加密普速铁路网 缓解物流通道瓶颈
过去，重庆铁路货运占比低、铁公水多式联运体系尚未完全形成，物流成本偏高一直是城市经济发展的“隐痛”。
“建设国家综合性铁路枢纽，破解对外物流通道瓶颈，发展开放型‘通道经济’，将呈现出‘1+1>2’的效应。”重庆市交通局有关负责人表示，根据《规划》，重庆将建设“两环十干线多联线”普速铁路网，有效解决物流成本偏高问题。
其中，黄茅坪支线建成通车后，可实现本地企业生产的汽车装车外运，从欧洲进口的汽车零部件也可通过中欧班列直达厂区，大大缩减物流成本。枢纽东环线建成通车后，将串接起兴隆场编组站等综合货运枢纽及物流基地，形成重庆主城外围各工业组团，并通过修建支线、专用线的方式深入到园区、企业、港区内部，提高货物集结与分拨的效率，降低企业物流成本。
随着重庆普速铁路网的加密，各个节点的枢纽作用也将愈发凸显。根据“两环十干线多联线”普速铁路网布局，重庆将构建起“1+2+12”的货运枢纽体系，包括一级物流基地1个，二级铁路物流基地2个，三级物流基地12个。最终实现千亿元级工业园区、百万吨级货运企业都能通铁路。
“三铁”融合实现便捷换乘
今年6月2日，重庆市市长唐良智调研重庆高铁建设时，提出推进重庆高铁、普速铁路和城市轨道交通“三铁”融合的要求。
随着“三铁”融合的推进，重庆主城区将以城市轨道交通为骨干疏解方式，高效完成交通枢纽客流集散，有效减轻市区地面交通压力。主城区以外将依托市域铁路、高铁，实现市郊、城市间长途旅客的快捷出行，并通过城市轨道交通网串联起来，实现长途客流便捷换乘。
实现客流便捷换乘，高效客运枢纽建设同样至关重要。《规划》新增重庆东站，将重庆站升级为重庆主要客运站。到2030年，将形成重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站四大客运站。《规划》预留科技城站和南彭站，作为市域铁路重要客运节点。
同步新建的铁路枢纽联络线，将重庆站至重庆东站、重庆北站至重庆站、重庆西站至沙坪坝站连接起来，实现铁路枢纽之间、铁路枢纽与江北国际机场之间互联互通，形成公交化铁路与干线铁路贯通运行，与城市轨道、航空、公交等多种交通方式无缝衔接，构建多种交通相互融合、功能互补、资源共享、高效便捷的综合交通运输体系。
