混凝土浇筑现场
“承台是钢筋混凝土平台，居中连接桩基与墩身，主要承受由桥墩传递的桥梁重压，本次浇筑的5号墩承台设计参数为9.1米×8.6米×3米，位于城开高速K88+736.102的里程位置，所在区域地质复杂，多为强风化灰岩。”现场技术主管吴涛说到。据其介绍，接下来特大桥将进入墩身施工，组合成一个个墩台后，铺上桥板，大桥的骨架就会慢慢展现出来。
工人在进行承台钢筋绑扎
双河口特大桥横跨在城黔路两侧的高山峭壁之间，是连接吴家梁和双河口隧道的纽带。其设计全长865.883米，风险等级为高度IV级，主跨106米+200米+106米连续刚构，引桥采用预应力砼(后张)T梁，先简支后结构连续，桥面净宽11.75米，最大墩高114.9米，设计时速80公里每小时，横坡为单向2.0%。
夜间浇筑
“承台的成功浇筑至关重要，如果说桩基是大桥的脚掌，墩身是大桥的大腿，那承台就是膝关节了，膝关节是牵一发动全身的要害。”现场副经理余贵廷形象地比喻到。为确保首个承台的顺利浇筑，该项目前期专门组织召开承台混凝土浇筑专题筹备会，积极优化施工组织方案，合理施工，严格实施工程首件制，做好样板引路；同时，根据施工现场的实际情况统筹安排重难点工序，合理调配需求配套相应的辅助设备机械和物资，并对施工过程中可能出现的问题制定专门的预防措施；在浇筑过程中，施工技术和试验人员对模板的安装、混凝土的配合比、混凝土浇注速度及振捣过程进行了严格调试和控制，确保了成品构件的密实和美观。
浇筑完成后的承台
目前，除双河口特大桥外，城开高速B3合同段所有隧道均已进入正洞施工阶段，雪宝山互通和改线工程也正在按工期计划紧锣密鼓地推进当中，各工点呈现出一派热火朝天的大干景象。全体参建员工将继续守好安全线、把好质量关，为2018年画上一个圆满的句号。（文/吴廷贵 图/吴涛 周厚冬 审稿/周宇）
