铁路是国民经济的大动脉和关键基础设施，对要素高速流通的现代城市至关重要。记者近日从市铁办获悉，近十年是合肥铁路发展最快的重要时期，以合肥为中心、联接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网基本实现。今年，随着商合杭和合安高铁建设的推进以及新合肥西站、合新高铁、巢马城际等工程计划开工，我市持续优化“米”字型高速铁路网，发力建设国家级综合铁路枢纽。
合肥高铁当日往返通勤圈不断扩展
“乘坐高铁出行，现在已成为我生活中很重要的一部分了。因为工作需要，我经常要去北京和上海出差，坐高铁不仅能节省时间，可选择的时间段也非常多。”市民王成在合肥经开区一家高新技术企业上班，舒适快捷的高铁为他的出行提供了很大便利。
如今，北通首都、南至福建、东联上海、西达四川……合肥已与四大直辖市、14个省会城市开行高铁动车，8个省会城市开行普速列车，通达能力大幅提升。市民已实现1小时到南京、2小时到武汉、3小时到上海和杭州、4小时到北京和福州，合肥高铁当日往返通勤圈正在不断扩展。
刚刚过去的2019年春运，从合肥乘坐列车前往全国各地的旅客达到505万人次，日均客流量更是不断刷新，2月23日客流量就达17.3万人次。市铁办相关负责人表示，2010年，合肥铁路发送旅客仅为1518万人次，到2018年已达3983万人次，年均增长达到12.8%。
合肥铁路枢纽地位不断增强
客流运量持续攀升，得益于铁路网络更加完善。目前，全市铁路营业里程526.2公里，占全省的12.3%；其中，快速客运铁路289.2公里，占全省的20.2%，铁路网密度459.8公里/万平方公里，远超全省、全国平均水平。
“合肥是国家‘八纵八横’高速铁路主通道中京沪通道、京港（台）通道和沿江通道重要交汇点，成为全国19个重要的综合铁路枢纽之一。”市铁办相关负责人说，合肥铁路枢纽已确立了9个方向、13条线路的大型放射状枢纽格局和发展蓝图。随着一个个项目逐步实施，合肥地区铁路网的建设完善，合肥与全国的客货交流更加便捷，特别是高速铁路独立成网，实现了客货分线，有效释放了既有普速线路运力，带动发展能力提升。
在抓实项目推进的同时，我市还着力提升枢纽能力，结合重大铁路项目，加快完善枢纽客货运能力和服务水平。如结合合福高铁，同步实施巢湖东站南北联络线；结合商合杭高铁，同步实施合肥南动车所扩建；结合合安高铁，同步实施西环货车外绕线、新合肥西站、合肥站动车所等；结合合肥至南京高铁，计划同步实施肥东站南站房、合肥站至肥东站、合肥东编组站至三十里铺至肥东站连接线等工程。
今年一批铁路工程稳步推进
今年，合肥除保障商合杭、合安高铁建设环境，推进项目按期建成通车外，还将推进合肥至新沂、合肥至南京高铁项目开工，完成合肥铁路枢纽“米”字型快速路网拼图。此外，合肥还将协同推进实施巢湖至马鞍山城际铁路；开展合肥都市圈城际轨道交通线网研究和规划报建，着力增强合肥都市圈核心城市的承载力和带动力。
更多的铁路线不断延展，合肥铁路枢纽客运能力也在增强。今年，合肥市将提升合肥南站综合交通枢纽服务保障能力；开工建设新合肥西站，同步完成市政综合配套工程，形成合肥站、合肥南站、新合肥西站三站并立格局；推进实施合肥站北站房、肥东站南站房工程，完善铁路站场市政配套设施，提升铁路客站乘车环境和服务水平。
此外，合肥铁路枢纽的货运功能也将逐步完善。按计划，我市将完成宁西铁路货车外绕线、合九联络线建设；实施合九铁路肥西至丰乐段改线工程；建设派河港国际物流园铁路货场、小庙物流园铁路货场；推进建设北城物流园铁路货场、桥头集铁路物流园铁路货场，实现合肥铁路枢纽“客内货外”运输，提升铁路货物场站服务能力和辐射水平。
