3月27日上午，四川首条时速350公里的高铁——成都至自贡高铁动工建设，标志着四川省首条时速350公里的高速铁路成自宜高铁全线开工。成自宜高铁由成自段和自宜段组成，其中成自段长约176.9公里，自宜段长约82公里，共设11个站，分别是成都东站、成都天府站、天府机场站、资阳西站、资中西站、威远站及自贡东站、邓关站、大观站、临港站、宜宾东站，预计2023年全线开通。
全线通车后，成都到宜宾仅需一小时左右。此外，成自宜高铁可在宜宾与渝昆高铁并线，形成由成都至昆明的蓉昆高速铁路;还可在宜宾接入成贵铁路，形成经贵阳至北部湾经济区、粤港澳大湾区的高铁大通道。
未来高铁的开通将会如何影响四川南向开放?又将给川南带来哪些利好?
连接粤港澳
打通南向通道“任督二脉”
成自宜高铁是我省南向通道建设的关键环节。从线路上看，成自宜高铁可在宜宾与渝昆高铁并线，形成由成都至昆明的蓉昆高速铁路，直通云南;还可在宜宾接入成贵铁路，形成经贵阳至广西北部湾经济区、粤港澳大湾区的高铁大通道。
“南向是我省地理距离最近出海大通道。” 省发改委副主任黄河认为，成自宜高铁的建设，将为四川新增一条南向出川大通道，缩短四川和粤港澳大湾区和北部湾经济区之间的时空距离，加速四川与周边贵州、云南、广西以及上述经济区之间的经济文化交流，进而充分利用广西、云南等沿海沿边开放口岸，深化与东南亚、南亚、澳大利亚、新西兰等南向国家(地区)开放合作。
四川大学南亚研究所助理研究员尹响博士分析，成自宜铁路建成后，将进一步畅通四川南向通道，有利于四川对接“六大经济走廊”和“21世纪海上丝绸之路”，建立与南向国家(地区)的新型合作关系和产业供应链，在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作，加快聚集高端要素资源，全面参与国际产业分工，促进产业转型升级和高质量发展。
三条高铁进川南
“汇”出南向开放桥头堡
随着成自高铁开工建设，内江、自贡、宜宾、泸州所在的川南四市州从此将拥有三条高铁。分别为：2015年12月运营的成渝高铁;预计2019年12月建成通车的成贵高铁;刚刚开工的成自宜高铁。川南也将成为四川高铁线路最密集的区域。通车后成都到宜宾仅需一小时左右。
省社科院经济研究所所长蓝定香一直都在关注成自宜高铁的进展。在她看来，新增一条高铁，将把川南经济区连接得更为紧密，区位条件将得到明显改善。 “川南与成都在人才流动，信息共享等方面将加速，有利于优化川南的资源配置。”
铁路修通后，不仅与成都联络更急密切，川南整个区域在西南地区的地位也将得到提升。
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾说，从铁路的走向来看，未来，渝昆高铁、成贵铁路，将在宜宾形成了“X”交汇，成自宜高铁又将分别连接两条线路，使得川南经济区尤其是宜宾，成为了云贵川渝西南四省区的交通的重要交汇点，将提升川南经济区在全国区域发展战略格局中的地位。“使川南作为四川南向开放的桥头堡的地位进一步提升” 戴宾说。
四川省经济发展研究院副院长杨春健也表达了相同的观点。他认为，川南向来是我省资源富集地，有天然的港口优势，高铁的建设，将进一步完善川南地区的交通体系，构建南向开放的陆海大通道，形成南向开放合力。
产业加速布局川南
专家建议建立产业协同共同体
戴宾认为，高铁作为客运线，开通后将大大缩短四川和粤港澳地区的距离，带动人员、资本、信息和技术的交往。“将促进产业等等进一步向四川、尤其是川南聚集。”蓝定香说。
企业已经有所行动。2017年12月18日，来自广东的康佳集团与宜宾市政府签订了投资合作协议，康佳将智能手机等智能终端产业研发和制造基地落户宜宾。2018年11月，康佳集团再次在宜宾自建智能终端高科技产业园，康佳集团总裁周彬表示，之所以在已有产品生产线的情况下，还要在宜宾自建智能终端高科技产业园，原因之一就是看重宜宾四川南大门的良好区位交通优势。
“高铁开通后对川南各个市州的招商引资都是一个利好，但也不能盲目。”蓝定香说，目前川南经济区各市州之间，仍存在同质化竞争现象，产业大而不强的问题突出。川南经济区应当在加强南向开放方面进一步系统研究，针对高铁开通后，可能带来的区位改变、优势聚集等，寻找更好的对策和战略。“各个市州也应该提升开放水平，建立产业协同、利益分享的发展共同体。”
