一桥飞架东西，天堑变通途。4月2日上午10点，历经十年筹划、五年“智造”的虎门二桥终于迎来通车时刻。
虎门二桥场景象（中交二航局虎门二桥分公司供图）
虎门二桥设计全长12.89公里，是世界上跨径最长的钢箱梁悬索桥,全桥采用双向8车道高速公路标准，设计时速100公里，桥梁宽度40.5米。
虎门二桥是粤港澳大湾区规划发布后建成通车的首个重点交通项目，将有力改善广州南部跨越珠江的交通状况，有效缓解虎门大桥压力，打破珠江口两岸只有一个通道的瓶颈。通过虎门二桥，从广州南沙到东莞行车距离可缩短10千米，从东莞到番禺行车时间可缩短30分钟。
虎门二桥俯瞰（中交二航局虎门二桥分公司供图）
虎门二桥需在珠江入海口上方同时建设两座超千米级单跨的悬索桥，主桥下方是两条船舶密集的航道，建设环境极其复杂。
承建方中交二航局通过实施“卓越工程师”计划，专门组建一支“雕塑家”团队，创下多项桥梁建设记录，实现了大桥建设的工厂化、装配化、智能化和标准化。
一桥跨江，气势磅礴。水陆交接处，根植地面的桥墩之上，由3533榀箱梁拼装而成的混凝土桥面，深蕴浑厚之力。从2015年节段箱梁施工拉开帷幕，建设团队布设了被誉为中国内地最大规模的节段箱梁架设体系，5台大型架桥机如钢铁巨臂横亘大江之上，同时交叉作业，采用了被喻为“拼积木”的“短线匹配法”等创新工艺，顺利攻克箱梁数量多、结构复杂、安装位置多等难题。
如果将单箱双室混凝土箱梁结构比作“积木”，S3标架桥机班组的职责就是将这3533块积木一个个搭起来。但这些普通的“积木”单重可达140吨，最重达170吨。他们需要操纵重达1300吨的“大铁臂”架桥机，先将几个“小积木”提吊起来无缝拼接，再通过临时锚固、张拉等工序将几个“小积木”组成一块“大积木”，最后用环氧外索对“大积木”进行穿索、预紧、张拉等步骤，将其完全变成一个整体。整个箱梁拼装是标段施工中的重中之重，于2018年11月20日成功完成最后一榀节段箱梁架设，实现了箱梁拼装毫米级精度和零伤亡、零事故、零失误目标。
