6月的宿迁，繁花似锦、绿荫如海、碧水盈盈，一片生机盎然和谐美丽的景象。主体已完工交验的全长31.526公里的徐盐铁路徐洪河特大桥尤如一条长龙蜿蜒着穿越睢宁、宿迁，跨过6个乡镇和17个村庄，成为宿迁市美丽乡村建设中的一道靓丽风景线。
在宿迁市沙集镇附近，中国铁建中铁十五局集团一公司施工的全线控制性工程徐盐铁路徐洪河特大桥跨徐沙河（100+200+100）米连续梁钢管拱桥，已经刷上了一层明亮的蓝色漆，远远望去，阳光下的亮蓝色桥拱尤如一道美丽的“彩虹”飞架于徐沙河上。
徐盐铁路是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，也是江苏省规划建设的四纵四横高速铁路网中横跨苏北腹地的重要一横，有江苏铁路“金腰带”之称，号称京沪高铁的“第二通道”。线路全长316.271公里，设计行车时速为250公里。铁路建成后，对推动盐城地区加快融入长三角区域，促进苏北振兴具有十分重要的意义。
中铁十五局施工的徐盐铁路正线长度31.526公里，全线100%为徐洪河特大桥。一公司施工管段为徐洪河特大桥469#墩-952#台，途径两市三镇十一个村，全长16.419公里，7处跨越省道、市政道路、高速，3处飞跃河流，总投资7.06亿元。主要工程量有桩基5411根、墩柱483个、桥台1座、连续梁9个、钢桁梁1座。
据项目总工贾宏宇介绍：“徐洪河特大桥跨徐沙河（100+200+100）米连续梁钢管拱是全线的控制性工程，钢管拱肋跨径200米，矢高40米，是目前世界在建高速铁路同类型桥梁最大跨径。”
由于施工标段跨越郯庐断裂带，地震设防等级为八度，抗震要求高，在建设过程中主要有四方面难点。一是跨徐沙河主跨（100+200+100）米连续梁-拱大直径桩基础钻孔深度达106米，穿过地震液化层、淤泥层、沉积软岩和孤石等不良地质，钻孔过程中需要反复更换循环钻头、合金齿轮钻头和冲击钻头成孔，工艺复杂，难度很大。
二是2级以上深基坑有22个，其中10米以上的危大基坑6个，最大的基坑尺寸为30米乘27米，深度达15米，承台分三层，总厚度达9米。施工中采用目前单根最长24米的钢板桩围堰，施工难度大，安全风险极高。项目在承台施工过程中聘请了专业团队对基坑水平位移、土体沉降、坑壁倾斜度、支撑内力进行自动实时监测，自动报警，保证深基坑施工的安全。
三是项目是目前在建高速铁路抗震等级设防最高的，所有墩柱施工中抗震钢筋均采用双排C32主筋，钢筋密集，空间狭小，对施工工艺要求很高。管段内所有支座均采用单独设计的减隔震支座。其中跨徐沙河（100+200+100）米连续梁-拱主墩专门设计的减隔震支座，单个支座重145吨，分批运到现场后组装，分四次吊装，对安装工艺和环境要求极高。
四是跨徐沙河（100+200+100）米连续梁-拱0#-1#段设计长度25.5米，高度12米，重量7000吨，支架预压重量达到8000吨，尺寸和重量远远超过一般的连续梁。
在200米连续梁-拱桥施工中，项目技术团队大胆创新，匠心筑桥，雕细刻桥梁施工每一个环节，先后优化支架预压、连续梁拱部安装等8项施工方案，制定专项施工方案15项，减少设备投入，大大降低施工中安全风险，缩短了工期，降低了成本。目前，项目的科研成果已取得了4项专利证书，有4项专利证书正在申报中，为同类型的工程施工提供了宝贵借鉴。（通讯员 杨晓英）
